對於領克03和FOCUS，使用者關注最多的就是動力系統，兩款車同樣都是採用的3缸發動機，雖然現在使用者對於3缸的接受度已經有所好轉，但是不得不說絕大部分使用者還是會有顧慮。

領克03和FOCUS的3缸發動機都有一個共同的特點，就是雖然是3缸機但在發動機資料和實際表現上比很多4缸機都要好。領克03的發動機最大功率是180馬力，峰值扭矩為265牛米；FOCUS發動機的最大功率是184馬力，峰值扭矩是243牛米。

另外3缸機的抖動控制，這兩款車做的都非常好，這裡需要跟大家去解釋一個誤區，很多人認為3缸機天生就比4缸機抖的厲害，這個說法其實不太嚴謹，只要將3缸機的3個曲軸連桿的相位調成120度，3缸依次點火，抖動和4缸其實並沒有多少區別，只是在動力輸出的頻率會比4缸小。總的來說，即使3缸和4缸有差別，這兩款車也都控制的不錯。

另外對於3缸發動機，很多消費者還有一個使用耐久度的疑慮，這個其實是需要時間去證明的，不過領克03給出了一個讓使用者比較放心的政策，那就是首位車主不限時間/不限里程的質保政策，一來讓很多意向消費者打消顧慮，二來也證明廠家對自己發動機質量的自信。相比之下，FOCUS的3年/10萬公里的質保可能會讓使用者不能完全打消對3缸機的擔憂。

除了發動機還有變速箱，領克03採用的是7速溼式雙離合，FOCUS使用的是8AT的變速箱。從技術成熟度的角度上來說AT要稍好一點，但是雙離合的變速箱更先進一些，換擋時間更短，可以說兩款變速箱也是在伯仲之間吧。但是領克03的不限時間/不限里程的質保政策也涵蓋了變速箱，這點對於消費者來說誘惑力還是非常大的。

配置

在2018年，三缸發動機大有星星之火之勢。由於受到排放的的相關限制，各品牌先後投身三缸發動機領域，旗下新車也陸續開始嘗試搭載三缸發動機。不過，由於三缸發動機在過去的時間裡留給廣大消費者固有的抖動和無力印象，致使在現階段對於三缸機的接受程度並不高。

誠然，消費者對於新事物的認知需要一定的時間，但這並不代表當前時期內國內市場不存在優秀的三缸發動機。

在去年的緊湊型轎車市場，全新換代的福特·FOCUS，以及橫空出世的領克03均搭載了三缸發動機。從目前的使用者反饋來看，兩款車型的動力系統都達到了同級別的一線水準。

因此，今天我們就來看看搭載在全新FOCUS和03上的兩臺三缸發動機，實力究竟如何？

首先，從FOCUS入手。在經歷此次換代後，全新FOCUS在綜合產品力層面迎來了很大變化。尤其在動力部分，現款FOCUS目前已全系三缸化。其中，最強動力版車型搭載了一臺來自福特墨西哥工廠的進口1.5T三缸發動機，變速箱選擇了8AT。

再看領克03，有別於FOCUS提供了不同排量的選擇，03全系僅提供一款1.5T三缸發動機，但劃分為高、低功率兩個版本，變速箱除最低配車型選擇了6速手動，餘下款型標配7速雙離合。

從上述兩款車型主推動力款型的配置來看，在發動機單元，發動機的氣缸數量、排量及進氣形式相同；變速箱層面，則有著AT和雙離合之分。

具體到實力的動力引數，03搭載1.5T高功率發動機的主銷款型在最大功率方面略輸於FOCUS，但在最大扭矩層面則遠超FOCUS。

而實際的主觀動力感受，兩款車型也呈現出了和引數層面相同的差異。其中，03官方公佈的0~100km/h的加速時間為7.9秒；而FOCUS的0~100km/h加速成績則為8.9~9秒區間。

總體來說，就絕對的動力儲備及實際的加速能力，領克03相對FOCUS更為優秀。但無論FOCUS還是領克03，雖然在發動機氣缸數量方面的確少於目前主流的四缸機。但從實際的動力表現來看，卻不輸於後者。

至於大家所關心的抖動和噪音，由於三缸機先天的物理結構所致，其在抖動和噪音方面的確不及四缸發動機。但從兩款車型對上述兩項的抑制水平來看，均達到了可接受範圍。因此，對於消費選購來說，無需多慮。