蘇-27與米格-29的不同是其任務不同導致的。

冷戰時期的蘇聯空軍與蘇聯國土防空軍有著嚴重的“專機專用”的痕跡，特定型號的飛機只用於執行特定型別的任務，在任務種類劃分上非常細緻，進一步導致不同的機型都針對承擔的任務有著多少的特化。這種特化有些是正向的，有些是負向的，儘管保證能夠較好地將任務執行完成，但是在一定程度上也降低了戰機的價效比，提升了機隊的規模與使用成本。這種技術路線在蘇聯解體之後就無以為繼了，目前的俄羅斯空軍差不多已經接受了蘇-27系列戰鬥機作為主力制空/多用途打擊/前線轟炸任務飛機而米格-29作為輔助制空/前線制空的基本設定，這是這兩種型別飛機當前的區別。

但是作為蘇-27與米格-29發端的冷戰時期，它們之間的差別無疑要大的多，也並非某些人說的“高低搭配、輕重搭配”那麼輕巧。簡單來講，蘇-27是蘇霍伊公司根據蘇聯國土防空軍的TPFI計劃而研發出來的，主要任務是承擔國土與戰區防空任務，確保蘇聯領土縱深（只是靠近戰區的縱深，更深遠的戰略縱深是交給米格-25與米格-31來負責的）、戰區縱深的空防安全，攔截並殲滅深入國土腹地的北約盟軍的B-52、B-1A轟炸機與F-15C護航戰鬥機。由於蘇-27的預設戰場範圍廣大，作戰時間長，作戰環境複雜，因此選擇了大機體、大空重、大航程的基本技術路線，在電子裝置、武器裝備上也相對完備，配備了當時蘇聯效能最好的N001卡塞格倫脈衝多普勒火控雷達與射程較遠的R-27ER型中程半主動雷達空對空導彈。

而米格-29則是由蘇聯空軍主導的，根據LPFI計劃研發的第三代前線戰鬥機，主要用於取代上一代的前線戰鬥機米格-21與米格-23。根據蘇聯空軍的要求，前線戰鬥機主要指的是部署在靠近主戰線後方100到200公里範圍內的戰術機場或野戰機場內的、可以迅速整備起飛控制交火線及一線部隊突破縱深空域的戰鬥機。簡單來說就具備如下幾個特徵：操作簡便、反應速度快、機動效能好。至於航程與作戰半徑，乃至超視距空戰能力，自然就不必那麼突出了，甚至由於蘇聯空軍前線航空兵在空情保障系統上投入巨大，在本機的態勢感知能力上要求都很低——反正有自動化的截擊資料鏈提供目標位置，戰機只要能被引導到預定空域就可以了。因此米格-29相對於蘇-27，機體小、操縱效能較差（相對於蘇-27的電傳操縱依然是機械增穩，儘管這個機械增穩評價相當高）、電子裝置相對簡陋（N059雷達相對N001雷達缺少多個關鍵功能）、配備的武器裝備也次了一等（早期的米格-29尚且配備的是R-60空對空導彈），至於航程要素，那米格-29更是短的不能看了，差不多是三代機墊底的水平。

在蘇聯沒有解體之前，它的航空事業一直深受各國軍界的關注，當時的蘇聯為了應對美國的F-15戰機特地研製出了兩款各司其職的戰機，米格29和蘇27。這兩款戰機在剛設計出來時還是比較像的，但由於兩者的作戰任務不同，導致它們的差別也是越來越大。

儘管蘇聯的航空事業一直是大多數國家學習模仿的，但是冷戰時期蘇聯使得其戰機都有了一定的專屬性，這就使得很多戰機不能充分發揮自己的效能，造成了一定的資源浪費，這從米格29和蘇27的效能就可看出。

蘇27一直作為一種重型戰機使用，在保衛國土和空防安全安全方面有著舉足輕重的地位，目前，蘇27已經逐漸被俄羅斯軍方作為主力機型，多用於前線轟炸任務和大面積空中打擊行動，它的戰場範圍廣，擁有長時間作戰的實力。

而米格29如今已經逐漸成為輔助戰機，它在空中和前線都起著輔助制空的作用，它的靈活性和蘇27相比要好得多，且對於飛行員要求較為簡單，操作的便利性使得其機動效能非常好，但是它的軍事配備力量比之蘇27就要差很多了，尤其是電子裝置和武器裝備方面。

兩者的差距是在蘇聯解體後逐漸拉大的，儘管有了較大的差距，米格29歷史上對於蘇聯的作用還是非常大的，這也是俄羅斯至今仍沒有將米格29淘汰的一個重要原因。反觀蘇27，隨著俄羅斯軍事方面的發展，蘇27也在進行著改良換代，這也是蘇27仍然是俄羅斯用於空中的主力戰機的原因 。