現在越來越多的汽車廠家開始生產電動汽車，國家的政策也大力支援電動汽車的發展，因此它的保有量越來越大，很多老司機也願意嚐嚐鮮。但是大家看遍所有的電動汽車卻發現，它都是自動檔的，壓根就沒有手動檔，這讓老司機情何以堪啊？技術發揮不出來嘛！那麼電動汽車為什麼不設計手動檔的車型呢？

其實電動汽車不僅僅沒有手動檔，就連你看到的自動檔都是假的，因為它根本就沒有變速箱！沒有變速箱！沒有變速箱！（重要的事要說三遍）。它的動力源是一個電動機，動力從電動機輸出後，經過一個固定傳動比的減速機構直接驅動車輪。並不像大家想象的那樣，電機帶一個AT變速箱或者CT變速箱，然後由變速箱來改變速比、改變車速。你所看到的“P、R、N、D”其實只是控制電機的轉動方向，讓汽車前進、後退或者停止，但是壓根就沒有變速的作用。

那麼電動汽車是如何改變車速的呢？答案就是由電動機的轉速來調節。大家要知道，電動機的動力輸出特性與內燃機的動力輸出特性是完全不同的：電動機只要通電轉動就會輸出最大扭矩，並且轉速調節範圍極為寬泛，可以實現從零到幾萬轉的無級調節，在這個過程中扭矩變化很小，始終保持最高的動力輸出，想要改變車速，直接改變電動機的轉速就可以了。比如電動機轉速在1000轉/分鐘時車速是10公里/小時，想要提高車速，只要踩下加速踏板，直接提高電動機的轉速，這樣電動機轉速在5000轉/分鐘時車速是50公里/小時，電動機轉速在10000轉/分鐘時車速是100公里/小時，等等。由於在加速過程中電動機始終處於最大扭矩區間，所以加速極為迅猛，這也是很多電動汽車加速快的原因之一；並且在這個過程中沒有傳動比的改變，加速過程也極為平順，沒有任何頓挫。

還有些電動汽車使用的是輪轂電機，這種驅動方式就更簡單了，連減速機構都省略了。動力電池直接將電能輸送給輪轂電機驅動它旋轉，帶動汽車行駛。車速直接由輪轂電機的轉速決定，驅動車輪轉動的扭矩也始終處於最大值，根本不需要減速機構來降速增扭。這種情況下，車內的換擋桿（或換檔旋鈕）改變的只是電動機的電流方向，沒有任何變速的作用，所謂的“自動檔”其實也是假的。

那麼普通的內燃機為什麼必須匹配變速箱呢？這主要是有內燃機的動力輸出特性決定的。內燃機只有在轉速達到一定程度後才會發出較大的扭矩，並且這個最大扭矩平臺範圍較小，發動機只有在這個轉速範圍內才有較好的動力效能，實際工作區間很小。在這種情況下，依靠發動機轉速調節車速是不現實的，或者只能調節很小的一個範圍。比如說普通車型的一檔，車速只能從零到四十公里/小時，並且很多時候都不是在最佳的轉速區間工作，發動機的動力效能和經濟性都不好。

如果有了變速箱，結果就完全不同了。它承接發動機的動力後，根據汽車行駛的實際需要，掛入合適的檔位，將發動機的動力放大或者縮小，再經過驅動橋驅動車輪；同時把車輪上的阻力反饋給發動機，讓發動機適時的調整自己的工況。一款優秀的變速箱，可以透過自身檔位的切換，讓發動機始終工作在最佳的工作區間，達到動力性最強、油耗最低的目的。可以這樣說：發動機是汽車的心臟，變速箱是汽車的大腦，它最大的作用就是精確的分配發動機的動力。

不過電動機轉速過高時，它的效率和扭矩也會降低，這主要是由於電動機內部的感抗和阻抗決定的。因此，現在也有一部分電動汽車搭載了兩速變速箱，目的是降低電動機的轉速，提高電動機的效率。不過還真有幾款中國產車型上面搭載了手動變速箱，比如開瑞K50EV、東風御風EV、力帆650EV（魔改版）等，它們如此搭配的理由是適應汽車高負荷工況的需要。不過說實在的，我是沒有看出它的必要性，它完全可以靠電動機自身的調速來完成這項工作。我個人覺得背後一定有不可告人的秘密，很有可能是在電動機上偷工減料了。

內燃機，確切說是活塞發動機，跟電動機比起來本來就很菜逼，轉速上去了沒扭矩了，有扭矩了沒轉速了，為了彌補這個不足才發明的變速箱，而且這玩意技術含量還很高，說白了就是用各種高階技術只是為了彌補發動機的不足。

接下來看看電動機，轉速隨隨便便一兩萬，100轉跟上萬轉扭矩幾乎一樣，體積還小，能耗還低，你覺得還有變速箱的理由麼。