不是虛標里程。新能源車和油車一樣續航里程和百公里油耗都是出廠前由工信部測量標定的，不是由廠家自己測量的，各家測試條件基本相同。只不過電池比油車更嬌氣，特別怕冷，受使用環境影響更大。油車也普遍比標註的油耗高，冬天也比夏天費油，只不過電池受環境影響更大一些。

歡迎來武漢大學看氫氧直燃新能源汽車，百聞不如一見。對全國熱衷氫制電動新能源，純電動車即電池十電機的驅動方式替代百年內燃機的探討：可以肯定新能源是內燃機節能環保的大方向，特別是它的節能環保今後利用取之不盡的太陽能，水變氫氧等新能源的利用打下堅實的基礎。但是大多數企業科技專家跑偏了分析如下：（1）世界上已有家用汽車十四億輛還不包括柴油車坦克輪船農用機械等內燃機，用特斯拉，賓士電動車模式推翻百年內燃機不現實不可持續。它將面臨幹萬人下崗萬幹裝置報廢，損失可謂天價。（2）內燃機燃燒靠的是氧氣，然而自然界僅有二成氧氣八成氮氣阻礙燃燒，造成八成以上源油白白浪費，廢氣在光合作用下形成霧霾廢氣膜，破壞了人類生存空間，造成所謂百年一遇的天像，所謂的新能源車即電源十電機與現在的環境破壞車水杯薪，遠水難救近火，老百姓不買帳。（3）地球45億年形成的化石級能源可能45年時間面臨枯竭，人類的醫療進步使壽命增加，73到90億不會很長時間，我們的化肥和化纖製衣主要靠石化，中國每年要進口石化大約6.2億噸，安全線八成裸露在外，不利於可持續發展，面臨子孫後代會再次評價內燃機的文化大革命。（4）從化學燃燒方程看燃燒主要靠氧氣，缺氧燃燒必然遇到天大的浪費罕見天像。只有武漢大學發明改性水變氫氣與氧氣直燃，不改變百年內燃機任何結構，才是真正可持續發展的根夲之路，可為人類內燃機再持續發展500年打下基礎，現有國家發明專利五項，樣車兩臺。5，1966年高錕先生提出光導纖維，可導電資訊大多數人不理解，世界走了很長的彎路，眾所周知一根頭髮絲大的光纖可同時供1.5億人同時通話。希望世界一流的特斯拉及所謂狂熱新能源開發者與現存國情世情相結合，20――40萬元一輛價格偏高。6，最後一定要搞清氫氣和氧氣直燃才是世界上衝燃比最高的新能源，任何電池驅動都不可能代替柴油機，更不可能載人上天。7.一百年來沒有人敢突破油氧供混禁區，地球資源80％白白浪費，武漢大學發明人利用電解改性水產生巨大氫氧供混新能源，進缸前破壞氫2氧1的比例就可輕輕鬆鬆安全替代汽柴油安全然燒，它沒有儲槽，現產現用活度是汽柴油的十倍，熱值是它們的三倍，絕對安全，同時在有條件情況下透過EcU停止供油只許供氣，達到“一夫雙妻”滿足人們的生活需求。感謝電池行業完美的儲能裝置，例1.5升的小車每秒僅需三滴燃油霧化，而可調控的電解水瞬間像小火山暴發，“油氧供混”原理可滿足現有各種車型。供參考武漢大學水作內燃機新能源發明團隊，武大科技部歡迎關心國家新能源同行交流，該“水作內燃機新能源獨立輔助裝置”專案已在高教部備案屬武漢大學國有資產。

也不能一概而論，我的2016EMGRAND EC7EV標稱253普遍能跑300左右，根據每個人駕駛習慣不同而產生一定差別，城市代步足夠用了，我堅信動力電池的發展會像智慧手機一樣快速演進，可預見在不遠的將來超越燃油車！

其實倒也不能說廠商虛表裡程，因為里程是會被溫度行駛環境影響，哪怕是特斯拉也是，而真正要取代燃油車，就必須要做到和燃油車一樣方便，加油方便快捷，里程和燃油車一樣長基本上就能取代燃油車。

其次配件價格，講真的純電動車的維修成本是真的高，據我所知金龍客車在福建投放的純電動公交車，驅動電機的售價將近五萬元，一個動力電池的保險絲盒，一個就要一千多，動力電池組一組也將近四萬元，這種自然損耗的零部件，廠家是不會替消費者承擔的，也聽說很多早起純電動車車主抱怨，當初省的燃油錢，換個動力電池全部還回去了。

所以我認為，純電動車要想取代燃油車，必須做到充電效率高效，行駛里程可以不用比燃油車長，但至少差不多，而且維修成本如果可以降下來，和燃油車差不多，那麼價效比還真的是純電動車要高。

最後，那些成天說純電動車是新能源的，麻煩百度一下，瞭解瞭解誰出現的時間早