/三代542平臺+BSG

二代542平臺模仿秀/

宋Dm和CS75 Phev的技術差距簡單的概括就是這樣，具體到細節上的差距為執行模式：

宋Dm為542平臺，重點是全時四驅；全時四驅說明了日常駕駛中前後電機是一直協同輸出動力的，這種設定可以讓宋Dm隨時爆發最強的效能，在行駛中遇到溼滑路面去拿時四驅也會更加安全。

CS75 Phev結構類似於542平臺，使用前後兩臺驅動電機，但雙電組成的四驅系統是【電AWD適時四驅】，後電機在正常駕駛中是不執行的，只有在前輪打滑或者高速行駛或手動切換模式後電機才會執行。

全時四驅和適時四驅的區別雖然很模糊，但設計為適時四驅對於混動汽車而言開啟AWD模式耗電一定會升高很多，因為設計為大部分情況下單電機驅動，這和宋Dm的全時四驅有質的差別。

其次真實效能表現兩車也相差甚遠，電機功率同為110kw的單電機，扭力值75的電機還要高出宋的電機一些，發動機也均為1.5T動力；然而宋Dm可以實現4.9秒破百，CS75混動版則要8.6秒，這個水平只是比燃油版的唐略快一點而已，同樣的平臺結構實際差距如此之大不是電機的問題一定是電池的問題。

CS75使用的電池是寧德時代，比亞迪是自主研發的三元鋰電池，很尷尬的是作為車企比亞迪的電池技術排名高於作為電池供應商的寧德，IGBT【絕緣柵雙極型電晶體】的技術落地之後電池雙芯又一次突破，IGBT控制直流交流的轉換決定了車輛扭矩和功率，這項技術領先二線動力電池企業很多，所以實際穩定性和效能的表現CS75已經沒有可比性了。

所以兩車對比僅從效能和穩定性來看CS75 Phev沒有任何優勢，新款的宋Dm又加入了獨立的BSG發電電機，混動模式有多出了REEV增程式模式，兩個平臺對比已經是兩代產物了。

預算有限的話兩車對比宋Dm是理想的選擇，如果預算充足的話還是建議考慮唐Dm吧，設計差距也是兩代……個人建議、僅供參考。

如今新能源的勢頭確實挺猛的，其中比亞迪的名聲和銷量一直都是很強勢的，下面來詳細對比一下這兩款車的基本情況。

宋DM：指導價17.69~20.69萬，長安CS75 PHEV指導價14.38~20.78萬，首先價格和那個兩者差別不大。

外觀方面：兩者都是5門5座，宋DM車長寬高依次為4600/1870/1700mm，軸距2660mm，而長安CS75 PHEV車長寬高依次為4650/1850/1705mm，軸距2700mm，尺寸方面也沒差，只是CS75軸距上比宋DM長40mm。

動力方面：宋DM百公里加速時間為4.9s，排量1.5L，最大功率為154馬力，而CS75百公里加速時間為8.6s，排量1.5L，最大功率為156馬力。這樣來看，在動力上CS75還是更勝一籌的。

宋DM的乾式六速雙離合靠譜嗎?長安CS75 PHEV的發動機有機油增加的現象嗎?在廣東省很小極冷天氣我選長安，如果宋DM改用愛信6AT變速箱，我選宋DM

其實，我一直都挺看好比亞迪全新一代宋DM的，不論是在動力還是純電續航能力上，全新一代宋DM都佔據優勢。

如上圖，全新一代宋DM採用四驅動力，最大功率333KW和最大扭矩740N.m遠遠高於長安CS75 PHEV的最大功率和扭矩，更明顯的是實測百公里加速4.9S也比其快了將近一倍，遠遠領先於同價新能源汽車。作為新能源車型，純電續航里程也是一大衡量因素，全新一代宋DM工信部續航成績為80km，而長安只有60km。

從價格對比上來看，全新一代宋DM也要比長安CS75 PHEV的價格更加經濟實惠。配置方面全新一代宋DM既延續了老款移動電站等亮點配置，還加入了電動尾門等實用性極強的越級科技配置，這些都是長安CS75 PHEV沒有的。

所以說如果在這兩款車型中進行選擇的話，全新一代宋DM更值得入手。