謝謝邀請：共享社會是當今社會最時髦的話題。我相信提到共享大多數人就會說出共享單車，共享經濟，共享汽車等等，國家為此提供了很多優惠政策，扶持相關產業發展共享經濟，辦老百姓出行，辦事提供了很大方便，生活更加快捷方便，我也是其中受益者之一，我說一下自己的感受。

一。去年中旬國家許多一，二線城市大街小巷出現了許多共享腳踏車，如摩拜，小黃車，小藍車不下四，五種品牌，只要在專署ApP網頁申請交一百或二百元押金，用微信，或密碼解鎖，就能騎行，到了地點在鎖好，費用也就一元，非常方便，又鍛鍊了身體，有時比做公交還省時間，又為綠色出行做了貢獻，我覺得非常好，可是時間長了，有許多年輕人騎完了，不愛惜，隨意推倒，拆了，更有甚者扔進河裡為快樂，我覺得這樣做很不好，不愛護公共財物，只圖自己方便，不為他人著想，有失公德。

再有公享單車發行單位一投放了，過一段時間，在維修業務上沒有跟進，不好騎了，聽之任之，鎖不上了，開不了鎖了，剎車不靈了。沒人修理，消費者不滿意了，想退押金，有時不好退了，怨氣更大了。造成很多負面影響。其實雙方都應該反思一下。為什麼出現如此局面。我堅信共享經濟的政策是好的，出衷是為老百姓辦了一項實事，利國，利民，的好辦法。

我真心希望共享經濟繼續發展下去，在今後的經營中，摸索經驗，取長補短，服務上能跟得上。百尺竿頭，發揚光大。。

共享社會，貌似萬物皆可共享，除了我們司空見慣的共享單車、共享充電寶、共享健身倉、共享汽車等，最近出現了一個新專案——共享員工。具體而言，共享員工指的是一個員工可同時跟AB兩家公司簽訂勞動合同，社保等由一家公司繳納，每週一三五可在A公司上班，每週二四六可在B公司上班，兩家需同時支付工資。

據該專案的創始人介紹，共享員工不光可以降低創業公司的用工成本，還可以增加求職者的總收入。比如，一個員工此前的月薪是8K，同時簽約AB兩家公司後，可分別拿到來自兩家公司6K的月薪，如此一來，不管是A公司還是B公司，都砍掉了該職位2K的用工成本，而求職者卻多拿到了4K，可謂雙贏。

除此之外，共享員工也可以提高求職者的工作效率。通常而言，求職者在入職一年後，已經做本職工作得心應手，在完成基地工作後有很大一部分時間是在“磨洋工”，但在共享員工模式下，他們的付出直接跟收入掛鉤，在雙薪的誘惑下，必然會提高自己的工作效率。

據瞭解，目前國內允許求職者同時籤兩份勞動合同，但社保只能由一家繳納。可見，共享員工模式是在政策允許的範圍內，不過將該想法更好的落地或許不太容易，比如，平臺如何同時保證兩家用人單位與求職者簽訂勞動合同，如何避免洩漏行業機密，當用人單位與求職者發生糾紛時平臺該如何調節等等。目前，該專案剛啟動半個月，預計兩週後上線小程式，App也會在後期上線，所以，有意向同時拿兩份薪水的朋友，不妨關注一下。

一是能力共享，包括人才、技術、演算法等，共享服務中心透過招募和培養複合型人才，將財務、稅務、人力、業務等綜合素質集中於一體，又透過系統建設，在各個ERP、SAP系統間建起橋樑，將能力賦予每個業務單元；

二是資料共享，各個業務部分、分子公司，乃至產業鏈和生態圈的全要素和資料匯聚到共享服務平臺，併為之所用；

三是管理共享，各項服務數字化、標準化、自動化、網路化、智慧化，幫助集團和生態更好地進行管理，考核績效；

四是技術共享，基於開放平臺和數字生態，將各類數字技術和平臺架構進行共享，並輸出和賦能到價值鏈和生態圈的各個節點。

五是資源共享，涵蓋資金、信用、銀行授信、契約等各類資產，在共享服務平臺的價值鏈上進行有序流動。

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