作為新能源車，特別是純電動車來說，毫無疑問是在未來要取代燃油車或者說是要有和燃油車有同樣地位的，那麼就要同燃油車來比較了。

第一點肯定是續航里程，現代燃油車的續航里程一般在800公里左右是沒問題的，那麼純電動車的續航里程也就必須要往這個目標奮鬥。目前純電動車的續航里程在400公里左右，概念車在600也只是個階段目標，還需要在電池容量，百公里電耗（可以應用專用的電動變速器提供提供傳動效率）方面加油。畢竟一位的堆砌電池數量肯定是不行的。

第二點就是充電效率，能夠跑幾百公里的電池容量肯定不小，目前是充一晚可以充滿，能夠滿足日常用車，但是既然要跟幾分鐘就能加滿油的燃油車比，這方面就是要下大力氣研究的，在長途駕駛方面才有實用價值。

第四就是展示比亞迪汽車的設計實力或者說願景。在設計上交出一個有競爭力的產品。其實對於消費者來說，買車首先考慮的就是外觀內飾，比亞迪還有很長的路要走，新款唐和秦的設計可以說已經上線了，但是還需要進步才能更不斷髮展的同行競爭。

最後希望比亞迪能開發出質量可靠，顏值線上，做工好用料足的產品。這些才是消費者最在乎的，不論是燃油車還是新能源車。所謂的百公里加速只能說是品牌賣點，不是必須的，很多不喜歡比亞迪的甚至把這個當做槽點。多說一句，在個人看來，新款唐的內飾相對於老款唐是退步的，用料一般設計平庸，完全不能同外觀匹配。同期開發的秦pro內飾就相當漂亮有質感。

我想說這是美好的夢！並不是說達不到，而是無法持續達到。作為新能源車主，我想以電池為儲能裝置的新能源車目前技術還很不成熟。有三方面的問題阻礙汽車電動化。

其一，電池技術瓶頸。電池均衡問題目前無解，需要透過更換電池組來解決，換上的新電池組與原電池組又存在著不均衡，結果就是續航和新車標稱的越來越遠。冬天電池活性變差，續航進一步縮短，加上電加熱的暖空調讓續航里程雪上加霜。標稱70純電里程，其實開40就必須開始燒油了。純電動汽車標稱300km，實際冬季開熱空調里程也就180km左右。比亞迪還說可以免費換電芯，注意6年質保後只能換電芯而不是電池組。其他品牌嘛，一組電池儲能1千瓦，價值5000元，不含工時費。50千瓦要多少錢來更換電池？電池成本25萬啊！比燒油還貴。現在電池密度瓶頸就是這樣，哪天一組電池飯盒大小，能儲存10度電，那麼電動車的春天正真到來了。 有些人講石墨烯技術不要把實驗室資料用到量產車上，根本無法低成本和長期實現的。

第二，充電問題！很多大城市夏季用電高峰都不夠用，你哪來那麼多電給新能源車使用？變電站來得及造嗎？充電樁跟得上需求嗎？充電理論時長快充三小時，慢充七小時。我開半路充滿電要看一兩部電影才行，遇到充電高峰電流達不到設計安培，還要多等很久很久。還有，充電樁被燃油車佔用，有樁不能充的痛苦你們知道嗎？充電樁五花八門用的卡不一樣，維保工作不到位，大量充電樁無法正常工作你們知道嗎？好了，有人要說蔚來汽車換電池的方式，我想問什麼時候能普及到一個小區一個換電池點？集中換電池要排多久的隊？遇到換電池點來不及充怎麼辦？各廠家電池電壓模式都不相同，不能通用怎麼辦？

第三，比亞迪電池技術業界領先，電池回收再利用想好怎麼回收了嗎？大量廢舊電池淘汰下來怎麼處置，哪些摸著石頭過河的磚家請儘早給出方案，不要讓民間電池回收業蓬勃發展，最後環保變成了環境破壞！

插電混動比較靠譜，純電動150-200公里可以滿足日常生活需要，1.5～2.0T發動機滿足長途旅行需要，是最佳組合。完全用電，600㎞，如果開啟空調，一堵車。基本上電很快就耗盡。不堵車，開空調，最多也就400㎞。如果一堵車，冬天，堵一晚上，那空調就把電耗盡了。試想如果一路上全是這類純電動汽車，冬天全在高速公路上堵車，一晚上下來。那可能造成整條高速幾十公里大塞車，而且是大癱瘓，因為每輛車的電能都被空調耗盡，要一臺車一臺車的拖走。想象都嚇人。