你估計問的是普通火車吧，高鐵的訊號還是不錯的。普通火車鐵路修建比較早，行駛在郊外時，道軌大多遠離生活區或者村莊，早期運營商在投資的時候為了經濟效益的考慮，沒有對鐵路通訊訊號的覆蓋做出針對性地規劃建設。而且當年主要是2G，訊號傳播距離比較遠，不需要特意建造覆蓋鐵路的基站，鐵路周邊基站的訊號足以滿足需要。

高鐵在建設時，正是中國3G大力建設之時，3G傳播距離相對於2G要差得多，4G和5G也是如此。運營商立項了專為高鐵訊號服務的建設專案，鐵路部門也是大力支援，尤其是隧道內的訊號覆蓋，配套電源，同軸電纜和光纜都是鐵路部門投資的。後期利用曾經建好的基站，運營商部署建設了4G，現在5G也開始上馬了。

高鐵是中國重點發展的國家級工程，隨著發展，以後客運逐漸向高鐵過渡，普鐵乘客越來越少，且鐵路沿線覆蓋3G、4G、5G投資巨大，天文數字，運營商基本不會考慮對普鐵進行專項覆蓋了。從經濟方面來說，現階段高鐵的乘客普遍相對於普通鐵路乘客經濟條件更好，是運營商重要客戶，運營商更加重視，而且投資高鐵的訊號覆蓋，是高瞻遠矚，為以後服務更多的乘客打下基礎，運營商肯定願意投資。

手機上網打電話啥的需要與基站連線，而基站並不是到處都是，都是隔一段距離有一個，而火車是快速執行，所以有時候會需要從一個基站跳到另一個基站，而中間轉換的過程，訊號自然就很差了，也不是運營商不解決，這個問題很難解決，只要你有兩個基站間訊號的轉換，就會有訊號差的時候。

火車的訊號的確比較差，可能很多朋友都有感覺。而且有兩個現象特別明顯，第一種是電信的訊號還行，移動和聯通的訊號不行，第二個特點是好像在火車站還行，但是一進高鐵就不行了。

造成火車訊號比較差的原因有幾個，我認為最主要的是因為基站的部署條件比較差，其次是因為高鐵的自身封閉、高速特點造成的。

很明顯，訊號不好的直接原因，就是基站覆蓋不好。火車一般都在城市偏遠地區執行，基站的覆蓋很明顯是不全的。而且如果經過崇山峻嶺，連假設基站的條件可能都沒有。所以一旦因為環境原因導致基站無法覆蓋，手機訊號自然就差了。

為何電信有時比移動好一點？因為一般情況下電信的基站覆蓋範圍比移動的要廣一些，所以在火車上會感覺電信的訊號有時要好一些。

還有的原因是因為高鐵自身的特點決定。高鐵本身就是一個大鐵盒子，就算是玻璃窗也因為要保溫因此塗有很薄的金屬圖層，所以整個高鐵像一個巨大的法拉利籠，內部對電磁波的遮蔽作用很強。我們經常發現電梯內的訊號不好，也是一樣的道理。

而且高鐵的速度非常的快，在高速移動時，會觸發多普勒效應。也就是隨著物品的高速移動，會讓手機訊號在移動的前方頻率變高，高鐵移動的後方頻率變低。簡單的說就是，高速移動，讓手機的訊號的頻率發生漂移，不穩定了，最終導致訊號變差。

這種多普勒效應其實也不少見，很多人感覺在高速路上訊號也不行，道理類似

所以這就是為何高鐵上手機訊號不好的原因。有外因和內因，外因是基站覆蓋，內因是高鐵本身的特點造成的。尤其是一些高鐵經過一些隧道，對訊號遮蔽的更強，基本進隧道就沒訊號了、

有些朋友會問5G能不能解決這個問題？我覺得很難。不管是Sub-6還是毫米波，5G訊號的頻段更高，5G覆蓋範圍更小，穿透更差。所以還是讓運營商加強鐵路沿線的4G建設比較好

有人可能認為是因為沿途的基站少，火車速度太快等。其實導致火車上手機訊號差的是車窗玻璃。研究顯示火車的能耗1/3用於控制車廂內的溫度，其中3%左右的能量會透過車窗流失。為了阻止熱量流失，保持車廂內的溫度，車窗的雙層玻璃上常常塗有一層超薄的金屬塗層。這層金屬塗層允許光線透過，但能阻止車廂內的熱量逃到外面。然而這層對節能非常有用的塗層卻有一個缺點——阻擋手機訊號。火車車廂是金屬製成的，車窗也塗上金屬塗層之後整個車廂就成了一個“法拉第籠”（有金屬或者良導體構成的籠子）。能夠有效隔絕籠體內外的電場和電磁波干擾，因此電磁訊號很難傳到車廂內，在車廂內使用手機訊號自然就不好了。

你估計問的是普通火車吧，高鐵的訊號還是不錯的。普通火車鐵路修建比較早，行駛在郊外時，道軌大多遠離生活區或者村莊，早期運營商在投資的時候為了經濟效益的考慮，沒有對鐵路通訊訊號的覆蓋做出針對性地規劃建設。而且當年主要是2G，訊號傳播距離比較遠，不需要特意建造覆蓋鐵路的基站，鐵路周邊基站的訊號足以滿足需要。

高鐵在建設時，正是中國3G大力建設之時，3G傳播距離相對於2G要差得多，4G和5G也是如此。運營商立項了專為高鐵訊號服務的建設專案，鐵路部門也是大力支援，尤其是隧道內的訊號覆蓋，配套電源，同軸電纜和光纜都是鐵路部門投資的。後期利用曾經建好的基站，運營商部署建設了4G，現在5G也開始上馬了。

高鐵是中國重點發展的國家級工程，隨著發展，以後客運逐漸向高鐵過渡，普鐵乘客越來越少，且鐵路沿線覆蓋3G、4G、5G投資巨大，天文數字，運營商基本不會考慮對普鐵進行專項覆蓋了。從經濟方面來說，現階段高鐵的乘客普遍相對於普通鐵路乘客經濟條件更好，是運營商重要客戶，運營商更加重視，而且投資高鐵的訊號覆蓋，是高瞻遠矚，為以後服務更多的乘客打下基礎，運營商肯定願意投資。

手機上網打電話啥的需要與基站連線，而基站並不是到處都是，都是隔一段距離有一個，而火車是快速執行，所以有時候會需要從一個基站跳到另一個基站，而中間轉換的過程，訊號自然就很差了，也不是運營商不解決，這個問題很難解決，只要你有兩個基站間訊號的轉換，就會有訊號差的時候。

火車的訊號的確比較差，可能很多朋友都有感覺。而且有兩個現象特別明顯，第一種是電信的訊號還行，移動和聯通的訊號不行，第二個特點是好像在火車站還行，但是一進高鐵就不行了。

造成火車訊號比較差的原因有幾個，我認為最主要的是因為基站的部署條件比較差，其次是因為高鐵的自身封閉、高速特點造成的。

很明顯，訊號不好的直接原因，就是基站覆蓋不好。火車一般都在城市偏遠地區執行，基站的覆蓋很明顯是不全的。而且如果經過崇山峻嶺，連假設基站的條件可能都沒有。所以一旦因為環境原因導致基站無法覆蓋，手機訊號自然就差了。

為何電信有時比移動好一點？因為一般情況下電信的基站覆蓋範圍比移動的要廣一些，所以在火車上會感覺電信的訊號有時要好一些。

還有的原因是因為高鐵自身的特點決定。高鐵本身就是一個大鐵盒子，就算是玻璃窗也因為要保溫因此塗有很薄的金屬圖層，所以整個高鐵像一個巨大的法拉利籠，內部對電磁波的遮蔽作用很強。我們經常發現電梯內的訊號不好，也是一樣的道理。

而且高鐵的速度非常的快，在高速移動時，會觸發多普勒效應。也就是隨著物品的高速移動，會讓手機訊號在移動的前方頻率變高，高鐵移動的後方頻率變低。簡單的說就是，高速移動，讓手機的訊號的頻率發生漂移，不穩定了，最終導致訊號變差。

這種多普勒效應其實也不少見，很多人感覺在高速路上訊號也不行，道理類似

所以這就是為何高鐵上手機訊號不好的原因。有外因和內因，外因是基站覆蓋，內因是高鐵本身的特點造成的。尤其是一些高鐵經過一些隧道，對訊號遮蔽的更強，基本進隧道就沒訊號了、

有些朋友會問5G能不能解決這個問題？我覺得很難。不管是Sub-6還是毫米波，5G訊號的頻段更高，5G覆蓋範圍更小，穿透更差。所以還是讓運營商加強鐵路沿線的4G建設比較好

有人可能認為是因為沿途的基站少，火車速度太快等。其實導致火車上手機訊號差的是車窗玻璃。研究顯示火車的能耗1/3用於控制車廂內的溫度，其中3%左右的能量會透過車窗流失。為了阻止熱量流失，保持車廂內的溫度，車窗的雙層玻璃上常常塗有一層超薄的金屬塗層。這層金屬塗層允許光線透過，但能阻止車廂內的熱量逃到外面。然而這層對節能非常有用的塗層卻有一個缺點——阻擋手機訊號。火車車廂是金屬製成的，車窗也塗上金屬塗層之後整個車廂就成了一個“法拉第籠”（有金屬或者良導體構成的籠子）。能夠有效隔絕籠體內外的電場和電磁波干擾，因此電磁訊號很難傳到車廂內，在車廂內使用手機訊號自然就不好了。