排水孔，正常，不然水一直泡在消音器裡面出不來就容易因為生鏽而導致壽命縮短。滴水說明汽油燃燒充分，大部分都成二氧化碳跟水。部分沒冷卻的氣體就以水蒸氣形式噴出，冷卻了就以液態水的形式排出。重點是排不出去的水會跟廢氣中的部分氧氣與鐵進行氧化還原反應，而且還是帶溫度的情況下會加速反應速度。所以以前有些車都是自己鑽排水孔，但是現在的消音器很多都自帶排水孔，所以這是非常正常的現象。而且同為510車主，可以告訴你，即使生鏽爛了換一個消音器也不貴，所以有錢可以任性，沒什麼錢買便宜點的就好，配件零件都很大眾化價格。

汽油和空氣的混合氣在氣缸內充分燃燒後，變成水、二氧化碳以及氮氧化物等，其中由於氣缸溫度非常高，大概600度以上，所以從氣缸內排出的水是以水蒸氣的形態存在的，並透過排氣管排放到大氣中。

那麼，在寒冷的冬季，排氣管中的一部分水蒸氣在寬大的消聲器中遇冷凝結成水，這樣，水越積越多，便從消聲器下方預留的小孔留出來，就是你停車後看到的現象。

1、排氣管滴水是正常現象，汽油的主要成分是烴類，其與空氣混合燃燒之後會轉化為水；其次空氣中本就有含有水，在絕對標準的大氣壓和溼度下為0.03%，混合燃燒之後這些水也會形成水蒸氣。

燃燒之後產生的水在高溫下形成水蒸氣，透過排氣歧管900℃、三元催化600℃左右的階段還是水蒸氣的形態，最終透過尾段消音溫度降至100℃以下。水超過100℃變成氣態反之低於這個溫度就會回到液態，在排氣管尾部溫度足夠液化水蒸氣之後就會積少成多出現水了，排氣管為了排水會打個小孔，水會從這個小孔慢慢的流出來，所以【排氣管滴水是正常現象】。

2、冬季用車油耗上升是正常現象，溫度會影響發動熱效率和機油潤滑能力，低溫下機油流動性會有一定減弱依靠飛濺潤滑的部位會增加阻力消耗更多的功。

其次外界氣溫過低會直接影響發動機冷卻液的溫度，冷卻液溫度上升滿並且迴圈帶走熱量會減速發動機的升溫。而水溫感測器會實施偵測溫度調整輸出功率和排放量，最終影響的是噴油量。溫度差超過20度噴油量在溫度達到最佳工況之前會高出一倍不止，隨著溫度的逐漸上升噴油量逐漸縮減到正常水平。

所以冬季發動機油耗高是正常的，不是故障也和用車習慣關係不大，開車就開啟冷風無非是消耗發電機的電量，只要蓄電池不虧電的話並不會增加油耗。

3、各類小問題：

急剎車時感覺明顯震動，這是ABS防抱死系統介入工作保證能打方向避讓；

後門從車內不能開啟，從外側開啟之後注意觀察兒童鎖是否被撥動；

針對AMT車輛要注意檔位切換回N擋再熄火，否則可能會因為電控系統邏輯錯誤不能鎖車門，大部分AMT車型都存在過這個問題；

踩剎車的時候有清脆的啪啪聲，這是電磁閥工作的聲音不是故障；

冷車啟動發動機怠速高也不是故障，因為發動機需要儘快達到合理工作溫度所以會增加噴油量和進氣量，而進氣量的提升需要依靠更高的轉速才能從旁通閥獲得更多的空氣。

日常用車注意檢查防凍液、玻璃水，這兩個油液是需要定期補充和更換的，其他油液參考使用者手冊建議更換即可。

剎車油可以適當延長1~2年更換，變速箱油手動擋建議3年6萬公里、AMT自動擋相同、其他自動擋建議6年或10公里。

汽車排氣管流水是很正常的，汽油在完全燃燒以後就會形成二氧化碳和水，水在高溫條件下形成水蒸氣，在排氣管裡遇冷又凝結成了水從排氣管流出來，排氣管流水多說明發動機燃燒充分。很多車在排氣尾部會有一個孔，從這個孔會有水流出來，這個孔主要作用就是排水用的，如果不及時把水排出來，水就會殘留在消音器中，有可能會造成消音器鏽蝕，所以有一些車型就會在消音器底部留一個排水孔，這也是正常現象。

發動機燃燒後的產物其中之一就是水，最初在排氣口處出來的時候是水蒸汽，在排氣管內受冷逐漸凝結成水，在排氣尾部滴水，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊。