這個問題，既可以說是，也可以說不是！

看似回答有些打太極，但值得推敲，且聽我娓娓道來。

不是，特斯拉是衝著中國市場來的！

根據知名機構釋出的《自動駕駛汽車成熟度指數報告》,中國的電動車市場份額已躍居全球第四，中國的電動汽車充電站數量也位居全球第四，位列荷蘭、挪威和南韓之後。2018年中國電動汽車充電基礎設施規模翻倍，從每百公里2.5座充電站增至5.7座。

也就是說，中國對於特斯拉而言是塊大蛋糕，極具誘惑力的蛋糕。作為幾年來只有4個月實現盈利而其他時間都在虧損的特斯拉而言，中國市場極具誘惑力。所以在中國上海拿地、建廠投產是順勢而為的必然行為。至於3月初的關閉實體渠道轉線上銷售、削減開支等等手段實現降價，也是為特斯拉的最終目的鋪路。

是，進入中國市場難免會跟國牌較量！

雖然特斯拉目前處於虧損狀態，但不可否認特斯拉是全球最成功的純電汽車品牌，具備較高產品力。雖然汽車無法與手機行業相比較，但不可否認特斯拉是車其中的清流，猶如蘋果公司一樣，始終擁有大部分處於產品力也好、處於品牌情懷也好的擁簇者。

根據汽車行業大佬，汽車之家創始人之一李想的一段話中不難發現。國牌純電產品長期處於溫室栽培中，缺少競爭，變成了乖乖的綿羊，在媒體的幫襯下進入了自嗨階段，從而在輿論上營造出國牌純電天下第一，真正實現了彎道超車的虛擬現狀。

與此同時，還能從李想的話中能看出幾點：

其一，國牌的工況續航里程真實性存疑；

其二，國內媒體對於國牌純電產品的宣傳真實性存疑，公信力已經缺失；

其三，“打到家門口”一詞可以看出，特斯拉的確具備不俗實力，否則行業大佬不可能站出喊話；

總結：

今年1月，該工廠建設正式開工，將於今年年底開始Model 3的生產，按照規劃，兩到三年後年產量將達到 50 萬輛純電動整車。特斯拉需要很肥的中國市場滋養，不可避免會跟國牌競爭，但並非直接針對，而是摟草打兔子。作為華人，我不希望新能源領域彎道超車的夢想被特斯拉擊碎，打鐵還需自身硬，希望國牌能認真對待純電產品的可靠性把控，打造出禦寒體制。總而言之，特斯拉來，對於蔚來、比亞迪、北汽新能源等眾多品牌而言，都是一次檢驗自身水準的過程，並且這個過程會完整的呈現在華人面前，而不是之前一直存在的“雲鬥爭”，對於國內消費者而言，是件好事。

特斯拉降價，個人認為，是情理之中，中國產蔚來等電動車品牌與特斯拉相比較，中國產品牌還有很長的一段路要走。個人認為特斯拉降價主要是為了和BBA等中高階車企搶佔國內電動車市場，也是為了迎合國內的消費水準。

1.BBA等車企最近幾年都在國內推出自己的電動車，特斯拉在華建廠才在最近開始著手落實，特斯拉想要後來居上快速搶佔國內電動車市場，降價是一個最快捷，最有效的方式。

2.蔚來等中國產電動車品牌在國內口碑普遍較差，和特斯拉相比較，相差甚遠。特斯拉降價，目的不在和他們較量。稍微瞭解電動車的人都知道，他們不在一個檔次層面上。

3.特斯拉降價也是情理之中，在華建廠，進出口關稅，流水線式作業，前期成本投入等大幅度下降，也是特斯拉降價的因素之一。

綜上所述原因，特斯拉降價不是在和蔚來等中國產品牌較量，而是為了最大程度搶佔國內中高階電動車市場，所做的必然措施。

有一句話說得好，在市場競爭中滅了你不一定是故意的，只是戰火中的誤傷！

其實更應該擔心的是那些老牌車企和主做新能源的車企，PPT車企就不說了，各有各福。

國家把狼放進來有一個層面就是激勵車企，並且現在有車企也意識到這一點並開放技術共同創新，我覺得這才是大戰的開始，也是競賽的開始！未來不管怎樣，我們國家的自主研發能力一定會更上一個臺階！

我們目前最重要的是在新能源中尋找出最適合我們國情的出行方案，一方面是自家的新能源汽車，一方面是新能源公共交通工具，想象一下以後出行都是非常方便的公共交通工具和非常合理的交通路線，各人來講我還是願意乘坐公共交通的，省心省力！