捷途X70在中型SUV中並不算“寬體”等級，只是起售價較低且面對的SUV尺寸更小，跨界對比才凸顯出了寬。

捷途X70車身尺寸為4720*1900*1695、軸距2745mm，定義為中型SUV，在同級車中寬度超過1.9米的SUV有很多，比如消費級的唐燃油版、哈弗H7、傳祺GS7、中華V7、官降後的榮威Rx8等，這些車不僅寬度更大而且車身長度也比較理想，然而這些車也沒有敢於定義“寬體SUV”，所以捷途X70只是一臺普普通通的B-級中型車。

體現出X70足夠大的主要因素是價格，指導價6.99-12.09萬起售價確實很低，同價位的SUV多為寶駿510、長安CS35Plus、繽越等小型車，大一些的也無非是A+級的哈弗M6，只有官降後的中華V7與X70尺寸相當，越級對比是提高車型定位的核心因素，但是X70仍舊不算一臺高品質入門級SUV，簡單瞭解這臺車的三大件。

1、車身結構是普通的承載式，發動機橫置佈局只有前置前驅，綜合價格而言並不算差；不過奇瑞車系的量產車普遍存在減震系統異響的問題，X70也不例外的出現了這一情況；其次車身生鏽的現象仍沒有解決，捷途X70不算是高品質中國產車。

2、發動機仍舊只有1.5T多點電噴的初代機，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000轉），在同排量中國產發動機中引數確實太一般了，即使是VI-B標準的新款發動機扭矩也不過多出20餘N·m；這臺發動機驅動中型SUV顯然是小馬拉大車，極限測試破百也在12秒開外水平比較低。

如果這臺發動機用在9萬以下且有自動擋可以選擇，X70即使有些故障點也算高性價比，但是自動版起售價為8.99萬，同樣的價格已經有很多效能強勁且油耗相當五座SUV可選，如果不需要七座顯然X70不值得選擇。

3、變速箱使用了盛瑞二代8AT手自一體，檔位足夠多基本看似很高，不過盛瑞的二代機也沒有官宣中的表現如此優秀；升級TCU後換擋效率升高提高了一秒左右的加速，但是最高8擋的比較難升，換擋的平順表現也要略差一些，甚至不如東安6AT。

捷途X70既不算寬體SUV、也沒有非常高的品質，唯一的亮點是能在入門級選擇到中型SUV，而且基礎版五座還提供選裝七座，除此以外沒有特別優勢；有七座需要可以考慮這臺車，如五座可以滿足還是建議考慮長城長安吉利比亞迪吧，奇瑞需要是品控水平和技術的同步升級，後知後覺多少年如果在不發憤圖強則會被淘汰或收購。

捷途X70被稱為“寬體SUV”我也聽說過，但是空間資料大，並不代表車就很能裝。歐尚X7這車上市之前在墊江做的測試我看過，一輛車能裝得下40名美女，這空間才是沒得說。

捷途X70車身尺寸為4720*1900*1695、軸距2745mm，定義為中型SUV，在同級車中寬度超過1.9米的SUV有很多，唐燃油版、哈弗H7、傳祺GS7、榮威Rx8等，這些車寬度都在捷途以上；

捷途X70被成為所謂“寬體”SUV基本都是廣告宣傳。這臺車的主要買點是價格，指導價6.99-12.09萬起售價確實很低，同價位的SUV多為寶駿510、長安CS35Plus、繽越等小型車，大一些的也無非是A+級的哈弗M6。所以會與捷途X70來說越級對比是提高車型定位的核心因素，同樣的價格下，它是能買到的相對較大的車！

但是一輛車不能僅僅是大就好，作為日常使用的消費品，各項效能、可靠效能滿足要求，才能算一輛好車。

1、捷途的發動機仍舊只有1.5T多點電噴的初代機，最大功率108kw、峰值扭矩210N·m（1750-4000轉），在同排量中國產發動機中引數確實太一般了；這臺發動機驅動中型SUV顯然是小馬拉大車，估計滿載狀態下都不能爬坡。

2、變速箱使用了盛瑞二代8AT手自一體，檔位雖然多，但盛瑞的二代機換擋的平順表現也要略差一些。

捷途X70綜合表現談不上優秀，只能說勉強及格吧，什麼寬體之類的噱頭不要當真。