奧迪在華人心中是一個有著特殊情節的品牌，從奧迪A6的前身中國產奧迪100（c3車型）引入中國，就備受各級領導的青睞，相比起現在的奧迪車型，那時候的奧迪更像一種“符號”，那些年的富得流油的老闆們的“大奔”都得給奧迪讓路。中國產奧迪100和德國版本的奧迪100可不是同一輛車，國內的奧迪100是給中國產版本的奧迪c3的命名。
說起奧迪在九零後心中的印象，理論上是從奧迪200開始的，在國內的命名上，奧迪80相當於A4，奧迪100相當於A6，而奧迪200並不是A8，是奧迪100的升級版，奧迪200和100的外觀幾乎一樣，只是進行了略微的加長升級，200和100的區別在我看來就像是A6L和A6的區別，奧迪200於1996年推出，採用v6電控多點燃油噴射式汽油發動機，具有電控多點噴射系統和可變進氣管等多項先進結構和設計，具有強勁的動力性、優越的經濟性、低噪音和良好的排放性等特點。
第一代掛A6標的車型是奧迪c4，從這一代中國產奧迪100正式更名為奧迪A6，從方方怔怔的車型向圓潤過度，而且值得一提的是從這代A6有了quttro四驅標識，也是從這代車型開始了A6在國內的封神之路
隨著九零後的成長，c3c4車型也逐步老去，當這一代人擁有獨立思考和審美能力的時候，A6也迎來了它的新生，c5版A6走進華人視野，這一代A6完全顛覆了我們對汽車外觀的定義，圓潤的車聲，時尚的造型，讓奧迪A6成為了達官顯貴們的不二之選，也是從這一代，讓眾多九零後愛上奧迪品牌，A6成為了無數孩子心中的dreamcar，而“符號”在九零後心中也紮下了根，幼小的心靈裡有了從這輛車走下車的人非富即貴的認知。和奧迪100一樣，也許它不是同時代所能買到最貴最豪華的汽車，但是那種濃濃的官味氣勢十足。這一代車型配備了1.8T、2.4和2.8三種動力總成，配合5速手動和5速手自一體變速箱，車長達到了4886，成為了中大型車的標杆。
如果說c5車型在九零後的生活中是一簇美麗稍縱即逝的煙花，那c6車型可以說陪伴了九零後的成長，這一代車型在國內的保有量極大，前期款大氣穩重，首次搭載了3.0T發動機，也是這一代車型將奧迪的官車形象推上巔峰，成為了中大型車裡名副其實的王者。從c5開始“大嘴”進氣格柵成為了奧迪的標誌性家族語言，也是從這一代車型中國產版本開始成為了“中國特供”的A6加長版命名為A6L。車身尺寸為5012*1855*1485，市場的反饋證明，華人對於加長後的大空間很買賬，自此引領了國內B級車和C級車甚至是D級車的加長潮流。
然而在我心目中最完美的車型是c5的中期改款車型，這個改款，讓我第一次領略了汽車設計的魅力，中期改款只對前期款車型的尾燈和一些鍍鉻線條進行調整，但僅僅是這簡單的變化，讓這輛車變得精緻了很多也精神了很多。
c6車型的問世一直存在爭議，大刀闊斧的修改外觀，讓人有眼前一亮的同時，也讓這輛車失去了穩重形象，運動元素的加持，讓人覺得這像是一輛設計給年輕人的車了，讓人一度認為奧迪放棄了官車市場，而開始轉向競爭運動型車，然而巨大的車身尺寸，保留的原有的設計元素，又時刻提醒人們這是一輛行政轎車，甚至有點不倫不類的效果，但是即便這樣依然沒有影響這輛車的銷量，這輛車依然是中大型車的王者。
奧迪在華人心中是一個有著特殊情節的品牌，從奧迪A6的前身中國產奧迪100（c3車型）引入中國，就備受各級領導的青睞，相比起現在的奧迪車型，那時候的奧迪更像一種“符號”，那些年的富得流油的老闆們的“大奔”都得給奧迪讓路。中國產奧迪100和德國版本的奧迪100可不是同一輛車，國內的奧迪100是給中國產版本的奧迪c3的命名。
說起奧迪在九零後心中的印象，理論上是從奧迪200開始的，在國內的命名上，奧迪80相當於A4，奧迪100相當於A6，而奧迪200並不是A8，是奧迪100的升級版，奧迪200和100的外觀幾乎一樣，只是進行了略微的加長升級，200和100的區別在我看來就像是A6L和A6的區別，奧迪200於1996年推出，採用v6電控多點燃油噴射式汽油發動機，具有電控多點噴射系統和可變進氣管等多項先進結構和設計，具有強勁的動力性、優越的經濟性、低噪音和良好的排放性等特點。
第一代掛A6標的車型是奧迪c4，從這一代中國產奧迪100正式更名為奧迪A6，從方方怔怔的車型向圓潤過度，而且值得一提的是從這代A6有了quttro四驅標識，也是從這代車型開始了A6在國內的封神之路
隨著九零後的成長，c3c4車型也逐步老去，當這一代人擁有獨立思考和審美能力的時候，A6也迎來了它的新生，c5版A6走進華人視野，這一代A6完全顛覆了我們對汽車外觀的定義，圓潤的車聲，時尚的造型，讓奧迪A6成為了達官顯貴們的不二之選，也是從這一代，讓眾多九零後愛上奧迪品牌，A6成為了無數孩子心中的dreamcar，而“符號”在九零後心中也紮下了根，幼小的心靈裡有了從這輛車走下車的人非富即貴的認知。和奧迪100一樣，也許它不是同時代所能買到最貴最豪華的汽車，但是那種濃濃的官味氣勢十足。這一代車型配備了1.8T、2.4和2.8三種動力總成，配合5速手動和5速手自一體變速箱，車長達到了4886，成為了中大型車的標杆。
如果說c5車型在九零後的生活中是一簇美麗稍縱即逝的煙花，那c6車型可以說陪伴了九零後的成長，這一代車型在國內的保有量極大，前期款大氣穩重，首次搭載了3.0T發動機，也是這一代車型將奧迪的官車形象推上巔峰，成為了中大型車裡名副其實的王者。從c5開始“大嘴”進氣格柵成為了奧迪的標誌性家族語言，也是從這一代車型中國產版本開始成為了“中國特供”的A6加長版命名為A6L。車身尺寸為5012*1855*1485，市場的反饋證明，華人對於加長後的大空間很買賬，自此引領了國內B級車和C級車甚至是D級車的加長潮流。
然而在我心目中最完美的車型是c5的中期改款車型，這個改款，讓我第一次領略了汽車設計的魅力，中期改款只對前期款車型的尾燈和一些鍍鉻線條進行調整，但僅僅是這簡單的變化，讓這輛車變得精緻了很多也精神了很多。
c6車型的問世一直存在爭議，大刀闊斧的修改外觀，讓人有眼前一亮的同時，也讓這輛車失去了穩重形象，運動元素的加持，讓人覺得這像是一輛設計給年輕人的車了，讓人一度認為奧迪放棄了官車市場，而開始轉向競爭運動型車，然而巨大的車身尺寸，保留的原有的設計元素，又時刻提醒人們這是一輛行政轎車，甚至有點不倫不類的效果，但是即便這樣依然沒有影響這輛車的銷量，這輛車依然是中大型車的王者。