東南DX5和東南DX7總體來說動力性方面差別不大，不過在保值性方面東南DX7相對好一些。

東南DX5搭載三菱全鋁4A91 MIVEC發動機及4A91TMIVEC渦輪增壓發動機，匹配比利時PUNCH第三代8速CVT自動變速器、愛信6速手動變速箱和5速手動變速箱，能夠滿足不同的使用需求，最大功率達115/5600 kW/rpm，最大扭矩達215/2000-4000N·m/rpm。全系標配前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架。

DX7搭載的1.5T 發動機型號為三菱汽車4A91 turbo，但並非是4A91原機加渦輪的發動機，它在缸體、曲軸、排氣歧管等方面經過重新設計，並搭載了日本三菱重工原廠渦輪增壓器。該發動機最大功率115kw/5600rpm，最大扭矩為215Nm/2000-4500rpm，分別匹配6速手動和5速手自一體變速箱，最高車速均在180km/h以上。

東南DX7自2015年上市以來，從路面上的能見度就可知道其銷量一直都還不錯。而就在前幾天，東南推出了全新車型DX7 Prime，搭載了1.5T和1.8T兩種動力，共計9款車型，售價區間為10.29-14.99萬元。

東南DX7 Prime和普通DX7究竟有何不同呢？全新東南DX7 Prime整體輪廓沒變，軸距依舊為2700mm。不過車身尺寸稍有變化，長寬高為4585*1900*1718mm，與普通的DX7相比，長了55mm，高了18mm。

外觀最大的變化就是車頭，採用了東南汽車全新的設計理念“翼³”，從鷹擊、翱翔之態中汲取靈感，在車頭側面新增了一道飽滿的前凸曲線，使得整車立體感與力量感。全新設計的前臉採用了尺寸更大的中網，除了能更好的撞風以外，看起來還多了幾分霸氣。

重新設計的前後尾燈，造型更為立體，並且前後燈組均採用了全LED光源。新車的車窗周圍由鍍鉻飾條加以裝飾，並在C柱處由專屬的Prime標緻加以點綴。全新設計的輪轂個搭配紅色卡鉗更具運動氣息，輪胎選用了235/55R18的米其林Primacy 3 ST系列輪胎，還是很厚道了。

當然，DX7 Prime不只是改個外觀就叫新車了，下面的改動才是重中之重。內飾的整體設計依舊是熟悉的味道，但中控10英寸懸浮式觸控大屏，以及液晶儀表顯得科技氛圍十足。

雙色內飾，鋼琴漆面板，銀色拉絲飾條，提升了內飾的豪華感。後排中間地板凸起並不高，而且扶手盒下方做了掏空處理，42碼的腳放在上面還有一定的前後活動空間。新車搭載了最新的SEMI-Ⅲ多媒體觸控智慧網系統、4G網路及熱點分享功能，並提供3年流量免費的服務。除此之外，還搭載了key word智慧語音互動系統，只要說一句：“你好，小南”，便能喚醒，點歌、導航、空調溫度都能實現語音控制。

除了娛樂配置，東南DX7 Prime新增了ADAS高階輔助系統，涵蓋五大主動安全功能，包括LDWS車道偏離警示系統，FCW前方碰撞預警系統，HBA 自適應遠近光燈調節系統，PDS 行人探測警示系統，AEB主動剎車系統。

在動力方面，東南DX7 Prime新增了1.8T車型，搭載的是最新的三菱4K20D4T發動機，最大馬力為197匹，最大扭矩285牛米，與之匹配的是6速溼式雙離合變速箱。打開發動機蓋，摘下護板，一副紅三菱頭機呈現在眼前，是否喚醒了你曾經的熱血？

在實際駕駛時，可切換普通、經濟、運動三種模式，經濟模式下，油門和變速箱的響應都會變得慵懶，切到運動模式後，儀表會變成紅色，油門響應更加靈敏，變速箱則會在更高的轉速下換擋，隨之而來的推背感還是有的，但沒有發動機缸蓋顏色那麼嚇人。

前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架結構，調校依舊偏向操控，指向依舊精準，但是調校過於靈敏，說直白點就是太顛了，尤其是在透過那些路面的接縫時，坐在後排的感受極為明顯，在轉一些直角彎時側傾也令人不適。

東南DX7 Prime在很多方面都向“豪華”這兩個字靠攏，但是似乎有點放不下“操控”。如果以“運動操控”和“豪華舒適”來描述一輛車的特點的話，那麼DX7 Prime就是“豪華操控”。