長安汽車第一節度的鉅虧原因在於自主品牌價格虛高、合資品牌品質下滑，銷量下跌在預料之中。

首先看長安旗下的合資品牌，知名品牌包括：福特、馬自達、PSA，這三大品牌攜手被團滅，原因不在於長安而在於這些品牌本身對消費市場的分析。

長安福特旗下的量產車有FOCUS、ESCORT、Taurus、Mondeo、Kuga、翼博、EDGE等，這些車存在的問題非常明顯。

FOCUS新款兩廂版顏值頗高但全系三缸發動機無疑在自掘墳墓，三缸發動機只適合廉價車包括合資。

ESCORT同樣有三缸但也有自吸四缸機，這臺車輸在顏值，多年來未曾更新設計風格已經審美疲勞，在顏值沒有優勢的前提下配置一般但價格較高。

MondeoTaurus價格需要重合福特旗下的林肯汽車顯然沒有競爭力，品質把關也沒有很高的水平，尤其是Mondeo。

剩下的SUV翼系列面對的競品過於強大，中系車包括其他品牌的美系車幾乎全面碾壓這兩臺車。EDGE是中端SUV，在這一價格範圍內很少有熱銷SUV，客觀的評價EDGE銷量已經可以接受了。

品質的下滑並沒有同步下調售價，福特汽車在合資品牌裡除皮卡車單一領域有話語權，在普通乘用領域存在感很低。

與福特產品定位相同但在品質方面更低的是PSA，標緻雪鐵龍幾乎每一款車都比同級競品價格更高配置更低， 尤其是在SUV領域懸架和四驅久久不升級已經被競品拉開一大截，但是頑固且傲慢的高盧公雞並不關注消費者的訴求，那麼冷門也就是理所應當的了。

馬自達汽車在日系車中品質並不算低，AT變速箱要比其他以CVT為主的兩田一產更有誠意，但是這個品牌的發展史中不斷上演背信棄義的經典案例決定了這個品牌的形象會非常糟糕。

除品牌形象差以外動力差也是硬傷，日系車堅守自然吸氣發動機即使壓榨到極限與主流的渦輪增壓也不在一個檔次，而長安馬自達生產的馬3、CS-5、CS-8面對的競品又是以效能車為主，所以這些車很難有理想的銷量，畢竟大部分消費者還是比較理智的。

三個合資品牌第一季度福特下滑70%、馬自達下滑27.55%，兩個品牌的總銷量沒有超過7萬臺，PSA可以忽略不計。這三個品牌幾乎是被團滅，長安選錯了合資物件結果必然會這樣。

至於長安的自主品牌也很尷尬，產品競爭力較差、競爭品牌又過於強大。

歐尚系列的商用車品質合格甚至面對競品有一定領先，但是五菱汽車這座大山幾乎決定了歐尚汽車會被邊緣化。提到五菱消費者總會聯想到美國通用，即使五菱使用的是通用淘汰的落後發動機但又有多少人瞭解，有品牌就足夠了；而歐尚系列使用的東安雖然有一些不錯的自主研發機型包括AT變速箱，又有多少消費者真的瞭解呢？

乘用車方面CS75因機油增多的問題影響雖然銷量在上升但也是透過官降刺激，CS55看似在熱銷但技術的落後也只能透過價格戰博取消費者的眼球，不過競品在技術領先一級的前提下價格下調到同樣的範圍CS55也就是在倒計時了。

CS85COUPE作為轉型之作上市價格虛高，即使在後期調低後仍比競品高出一截；CS75 PLUS在修改設計方案後主力版本的1.5T價格預計會再次拉高，長安汽車總有一種盲目的自信仍為比其他中國產汽車品牌高階，但技術水平已經被反超了，定高價是沒有資本的。

長安的合資品牌、自主品牌兩個陣營都在縮水，前者不作為、後者自視過高，長安汽車虧損難道不是正常現象嗎？

長安汽車銷量下滑，在一定程度上是意料之中。關注汽車的朋友應該知道，之前長安汽車毫無疑問是領頭羊。發展到現在，長安汽車，也只能勉強說是中國產車一線車企，我認為原因如下。

首先主要走量車行品控不行。就拿CS75來說,16款、17款機油增多，排氣故障，18款車身生鏽。再說CS35 plus,隔熱瓦減配，安全隱患。

第二，整體售後服務差勁。最近有購買到長安CS75問題車的車主，向我們反饋其遇到的問題，我們向廠商反饋，長安置之不理，不理車主的訴求。

當然，還有其他方面的原因，這裡不就不在探討了