皮卡車的車身結構是標準的貨車車身，非承載式有獨立大量，底盤懸架以及動力傳動均是固定在大梁上，車體（車殼）也是固定在大梁上，這是類似三明治的結構。而且皮卡的後懸架一般為鋼板彈簧整體橋，即使是霍奇斯基懸架也只是能適量提高舒適性，但行駛中的狀態還是扭力梁。

使用這種車身結構的汽車普遍有重心質心高的缺點，轉彎的側傾會非常明顯；整體橋懸架對於車身姿態的控制也非常一般，所以這類車的操控感都不會很出色，即使是高階的美系豪華皮卡。

不過皮卡車除兼顧運載實用性和SUV級的相對舒適以外，最重要的特點是車身剛性強可以越野，這是另一種操控的體現。

而皮卡房車是在貨箱的位置上拓展，加長房車車廂以後高度會達到接近3米，以風駿C7為例車身尺寸為5995*2050*2995、軸距3895mm，但輪距僅為前輪1515、後輪1645mm，這種看似寬大但實際輪距一般的皮卡房車不僅談不到操控，暴力駕駛基本都是不允許的，否則翻車的機率會非常大。

這類車就不是為了操控而生，房車的樂趣也不在於駕駛而是拓展空間和用車環境，旅途不再受拘束才是重點所在。

不過選擇房車還是建議以輕客改造的B型房車為主，這類車實用空間更大而且內部為貫通的整體，在行駛過程中沒有皮卡房車的使用限制這麼多。房車也不是特別需要四驅，皮卡房車即使有良好的透過性高大的車身也限制了效能的發揮。個人觀點，僅供參考。

都一邊去，說實戰。

皮卡那是相當可以的。

我兩部車，一部賓士C180轎車，一部長城皮卡C11，前者是後者價格的幾倍。

但透過率，我十三年的長城老皮卡房車，今天又翻山越嶺。

還要我說更多嗎？

既然你提到操控性，那肯定皮卡房車有巨大優勢，以長城皮卡為例，川西，西藏這些地方只要城市SUV能走，長城皮卡房車透過全無壓力，除了依維柯四驅越野版房車，其他任何一個非皮卡底盤都不敢說隨便走。不過皮卡房車也有缺點就是雖然駕駛感覺不錯但生活倉裡的乘坐人員有時容易暈車。（附圖為海拔5200米的40冰川）

買房車的時候很多人不止看重房車的舒適性和空間，也非常在乎房車的駕駛感和操控性，而皮卡房車的操控性跟自行式B型、C型房車比起來自然是好不少的，今天我們就用國內市場上比較常見的一款底盤為例——大通T60皮卡底盤，給大家介紹一下它的操控性。

先說說動力方面，大通T60底盤改裝的房車一般搭載2.8T柴油渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力/3400rpm，峰值扭矩為360牛·米/1600-2800rpm，匹配6AT手自一體變速箱，換擋平順，沒有明顯的頓挫感，手動模式下對於動力爆發點的控制遊刃有餘。

懸架方面，大通T60採用前雙叉臂螺旋獨立懸架、後全漸變式鋼板彈簧（5片）非獨立懸架結構，而房車本身自重較重，這兩種懸架方式可以更好的保證房車行駛過程中的穩定性，轉彎什麼的基本上不用擔心側傾。

轉向方面，轉向在操作性中可以說是非常重要，首先要考慮轉向的安全問題，最好的就是輕鬆又精準的完成，而轉向偏重的可能會造成一些輕微擺動，而大通T60房車通常會配備EPS電子助力轉向系統，既節省了能量又減少了不必要的維護保養的費用，安全轉向也更有保障。

當然除了大通T60皮卡經常被用來改裝為房車之外，長城風駿皮卡、五十鈴D-Max、黃海皮卡、豐田坦途等皮卡底盤，其操作性與自行式房車比起來都是好不少的，但是唯一的弱點就是空間比前兩者相對較小。

如果你們開過大通的皮卡房車就會知道啥叫舒服了，簡直就是在開小車，不過要注意限高，真心的不錯，同級別來說只有江鈴的DMAX可以給它來比。

我說的是我個人觀點，我認為中國產皮卡底盤不適合改裝房車，最簡單的道理中國產皮卡底盤最大承載能力是750公斤，可是最輕的改裝皮卡房車都要3噸左右，去掉底盤自重也要差不多1.5噸左右，百分之二百的負荷就意味著著......你自己去想想吧？我覺的要選擇皮卡房車還是進口底盤比較靠譜。