一個續航里程資料比較接近實際，一個續航里程比較接近理論。一個輔助駕駛技術接近自動駕駛，一個輔助駕駛技術必須駕駛員專注駕駛，當然兩者的共性是都自燃。。。

特斯拉自燃自爆，不是搞技術的starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

混動車和純電車一樣 唯一缺點 不敢下大雨行使 或過深或大的水坑 一但發動機前混動電源或後座下方電池進水 重的整車報費 輕的這套混動線路也得十萬以上 保險也不賠 這是電動和混動唯一技術的軟淚 木前就豐田敢說防水三級 中國產新能源汽車就沒提過這事

空間對比ES8好一些，用料對比ES8好的有點多，效能操控3好一些，價格ES8實在一些，服務ES8屌炸天的好，名字3響一些，續航3牛筆一些，充換電ES8便捷一些……

我會選ES8，城市通勤選70度電電池就夠了，還有一鍵加電服務，毛豆3實在是太小了，內飾就不說了，服務更是差的遠。

目前來看的話特斯拉和蔚來汽車ES8相比的話，優市很明顯，但缺陷可能同樣也比較明顯，但特斯拉的缺點可能是使用者可以包容的地方，這才是值得蔚來汽車警醒的地方。

首先我們說特斯拉的汽車在中國產之後，售價大概在30多萬人民幣左右，其實這完全是國內使用者可以接受的一個價格區間，這樣的價格區間提供了460公里左右的續航里程，同時還有比較優秀的電控系統，將來還會透過ota的方式升級自動駕駛，包括一系列的車機互動層面。

所以我們可以看出特斯拉汽車的最大優勢在於首先非常穩固的續航里程，其次則是在非常優秀的電控系統，以及所謂的智慧化操作。

反而在汽車本身做工用料以及質量其實都有小小的瑕疵，這已經是傳過很多次了，特斯拉的用料做工在同等汽車級別裡面算是落後的！

而中國產的蔚來汽車在價格層面甚至還要位元斯拉賣的貴，不過續航里程並沒有特斯拉這麼優秀，電控系統同樣也處於落後狀態，做工和用料相位元斯拉來說可能更紮實也同時在車內的一些佈局以及內飾方面，其實要位元斯拉做得更出色一些，這也是中國汽車廠商可能最注重的地方。

所以我們可以單純的理解為其實有點類似於燃油汽車裡，中國產汽車和合資品牌最大的差距就是在於三大件的差距，而中國產汽車在內飾以及其他層面做得非常出色，但核心層面其實是處於落後狀態。

在電動汽車同樣是這樣，電動汽車最大的幾個問題，也就是所謂的電控系統，電池續航里程這幾方面是最為重要的，但國內在續航里程方面一直沒有什麼優勢在電控系統同樣也是處於非常落後的狀態。

除此之外特斯拉一直斥巨資所研發的無人駕駛其實已經是非常成熟了，也就是說在自動駕駛或者無人駕駛這個領域裡面特斯拉是最具領先程度的，比起其他巨頭來說也更具實戰意義，也就是說將來如果規則允許的前提之下特斯拉在無人駕駛方面會一騎絕塵。