電動車的續航能力受電池影響，要看在低溫下，電池是否會出現急速衰減的情況，但現在越來越多的新能源車企開始重視這一問題。雖然國家還沒有明確規定，但已有不少新能源車企開始做“三高測試”，即高溫、高寒、高原測試，監測車輛在極限環境下的效能、安全等表現是否穩定。以SERES SF5為例，它已經完成了100多項測試，其中就包括三高測試。

高溫測試，SF5是在吐魯番完成的。

高壓測試是今年9月去西藏、新疆進行的10000km全路況實測，不僅測試高原極限環境下SF5的穩定情況，還有證明了SF5的續航能力，據說開啟增程系統後，基本上每天能跑到7、8百公里。

這是從官網上扒下來的SF5進行高寒測試的照片

SF5的極寒測試在黑河進行的，應該是在去年冬天完成的。看照片SF5還貼著偽裝，應該是還沒面世的時候。據說，在30°度的情況下，SF5沒出現任何效能衰減的情況。電池充電時間正常，沒有延長；執行過程中，續航能力沒有減弱，沒有出現急速掉電等情況。而且車輛的整體效能依然穩定，其啟動、充電、續航、動力、操控、安全等方面的效能表現界合格。

如果問主是想買電動汽車，但又擔心冬天的續航能力、效能表現等問題，那可以多做做功課，可以考慮像SERES這種做過多項測試（包括高寒測試）的品牌。

冬天確實受影響，先拋開溫度對電池的影響，開暖氣是真費電，和家裡空調一樣，冬天的開暖氣比夏天開空調費電，我的車也是電動車，冬天開暖氣縣城鄉下來回跑300的續航也只能跑二百，當然春夏秋續航300是實實在在的而且夏天開空調是真不費電，油車夏天空調費油冬天開暖氣不費油，電動車正好相反，當然你不開暖氣跑影響也不大，但是容易起霧。

會有影響。

鋰離子電池的工作原理是內部的電解質透過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。

簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。

擴充套件資料：

電池維護

1、由於鋰電池屬於無記憶性電池，客戶使用中建議在每次或者每天騎行後即可對電池組進行規律性的充電或者補電，這樣會大幅度提高電池組的使用壽命。建議不要每次都騎行至電池組不可放出電量後再進行充電，不建議放電超過於電池組容量的90% 。當在電動車在靜止狀態下，電動車上的欠壓指示燈亮起時，需及時充電。

2、當電動車啟動時、走上陡坡路、土石路或者強烈頂風狀態下，建議客戶在騎行時同時使用腳踏助力，使得電池及電機擁有最長壽命。

3、電池組容量是在常溫25℃時進行測量的，因此在冬季,電池容量的發揮、以及行駛里程略有降低是被視為正常的。建議在冬季，在環境溫度較高的地方對電池組進行充電，確保能夠電池組充飽。

4、電動車在不騎行或者停放的情況下，建議客戶拔下電池組與電動車的連結插頭，或者關閉電源鎖。因為電機和控制器在空載狀態下會有耗電，請避免電量浪費。

冬天低速電動車的續航里程數會下降，原因在於電動車電池多為鋰離子電池，冬天溫度降低了電池的反應速度，導致工作電壓降低，電池的可用容量減小，續航縮水。

大多數的純電動車電池都是鋰離子電池，研究表明，氣溫從25℃下降到到-20℃，電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會增加。

純電動車所用到的鋰電池大都屬於化學電池，鋰電池放電也是一個化學反應的過程，其原理是負極透過化學反應析出鋰離子，透過電解質運動到正極，在這個過程中會產生電流。而低溫會降低電池內的化學反應速度，進而導致電池的實際工作電壓降低，電池的可用容量減小。

氣溫一旦降至零下，電池的放電功率會直接減半，此外，低溫時電動車因為動能回收不可用會導致能耗升高約10%以上，續航同比縮水。