這是一個很好的問題，這兩款車基本定位是一樣的，價格上也相差不大，排量也接近，看來題主事先也作了一定的瞭解，對於自己的需求分析得很清楚，贊一個！

先上圖吧！下圖是宗申RX4。

下圖為Excelle500X，價格是低配版32800，高配版本37800，如圖。

先說說動力吧！宗申賽科龍RX4匹配的是一顆水冷單缸四氣門發動機，宗申自己研發的NC450機器，採用的是SOHC配氣機構，缸頭小巧緊湊，有利於減輕發動機的死重。缸徑*行程達到了94.5*64（mm），壓縮比設計為10.7:1。

基本引數如下圖。

可以看到4500轉的時候鑫源那顆440機器就輸出了最大扭矩33NM，然後之後會逐漸進入扭矩衰退區域，而此時的NC450則漸入佳境，直到7000轉達到峰值扭矩輸出，一直到9500轉的時候還能維持大約35NM的扭矩，這麼比較的意思就是，NC450的這顆機器在扭矩輸出範圍上更加的寬闊，更適合那些比較激進一點的駕駛方式，但是同時低轉速的扭矩也能保持相當強大的輸出。這個比較並無對鑫源440那顆機器的不敬之意，用途和定位不同而已，用在那款復古車上面還是很合適，不要誤會。

強勁的扭矩輸出得益於“高缸頭”的設計，儘管缸徑形成比是偏向高轉速，但是行程的絕對數值還是擺在這裡——64MM，因此套用一句老話，身大力不虧就是這個意思。

再看看Excelle500X搭載的隆鑫的這款發動機——KE500，如圖。

透過對動力的分析，大家應該對於這兩款機器的動力特點有一定的認識，沒錯，RX4更適合那些熟練的車手，效能強勁，能提供更好的駕駛效能，而Excelle500X就顯得穩重有餘激情不足，這是動力上的區別。

Excelle500X的高配版採用了鋼絲輻條輪轂搭配真空輪胎的方式，這個配置應該是國內首家，真空胎實用性比較好，扎胎的話處理起來比較方便快速，鋼絲輻條的輪轂也與ADV的定位非常般配，濾震效能好。

不過輪胎的紋路還是不太適合真正的惡劣地形，走走乾燥的非鋪裝路面還不錯，但是想要更極致的越野，還是建議更換更專業的越野輪胎。減震器是KYB提供的前倒立前叉，後獨立減震，制動系統為日信品牌提供，這裡就不上圖了。

賽科龍RX4也是採用的前倒立可調前叉，後中央獨立減震，制動系統為雙盤搭配輻射式卡鉗，制動效能優秀，實話說，有點過剩的感覺，也是鋼絲輻條輪轂，不過搭配的不是真空胎，而是帶內胎的全地形越野胎，從這個細節還是能夠看出賽科龍RX4與Excelle500X的區別。

那就是RX4是一門心思喜歡往野地裡跑，是很專業的ADV，實際上在比較惡劣的環境下，帶內胎的輪胎在可靠性上要遠遠超過那些“偽”越野真空輪胎，原因很簡單，被石頭什麼的磕一下，前者安然無事，有內胎在呢，而後者就難說了，鋼圈變形會導致密封不了輪胎氣壓進而導致輪胎漏氣——什麼？你說用石頭敲回去？不是開玩笑吧？

所以在專業競技性比賽中，基本沒有車手用真空胎就是這個道理，再舉個例子佐證下，本田非雙和寶馬水鳥，前者是硬派拉力，用傳統的越野輪胎——帶內胎的那種，後者注重舒適性和便利性，使用真空越野胎，誰可靠？當然是本田的帶內胎越野胎，誰更方便快捷？當然是水鳥的那種真空越野胎。

不存在誰更好誰不好的問題，完全是根據用途而決定選擇，說了這麼半天大家應該明白了，Excelle500X其實設計定位相對更均衡一點，他比較適合公路行駛，但是越野能力也具備，屬於比較全能的車型，動力也稍顯溫柔易控，適合大多數人的口味。而RX4就相對來說比較偏科，他把更多精力用來對付那些險山惡水了，玩起來更痛快更暴力更野性，如果需要一輛穿越無人區的車型，那麼我選RX4。但是如果你不想玩得那麼野，淺嘗輒止而已，大多數時間還是在有人的地方行駛，那麼Excelle500X無疑更適合。

Excelle500X 雙缸 油耗略高 聲音小

原車好像無三箱、無保險槓

外觀大氣，漆水不錯。

宗申RX4 單槓 油耗略低 聲音大

原車配置齊全三箱、保險槓

外觀硬朗，漆水一般。