自動啟停的出現主要還是因為車輛生產廠家需要應對較為苛刻的排放標準，否則車輛無法進行銷售，正確使用還是可以達到節能減排的目的的，如大於30秒的紅燈，不當使用也會增加車輛損耗和影響使用體驗，如頻繁換擋位挪車、堵車頻繁低速跟車、出有閘機或有坡道的商場車庫時建議關閉，夏季需要一直啟動冷風和AC時也建議關閉，不然一旦啟停製冷也隨之失效，溫度會很快上升。

別想那麼多，你想關就關想開就開著，什麼對車這不好那不好的你就別當事，中國買個車開不了幾年，還沒等你玩壞了就賣了這個買新的了。

關於SST自動啟停功能問題描述中幾點矛盾：

省油不省錢的原因是什麼？認為不傷車為什麼不省錢？

很顯然是對於自動啟停功能的實際意義還是不確定的，SST目的是節油但實際並沒有表現出應有的水平，而且多多少少是有些傷車的。

自動啟停實現節油的本質無非是自動停機和自動啟動，在理想測試環境下遇到訊號燈停車後車輛熄火等待一分鐘、之後正常通行，在這一分鐘內確實做到了比怠速油耗低很多；但在實際用車環境中堵車不可避免，從目測看到訊號燈到停車等待訊號燈的過程中不會總一路暢通，嚴重堵車期間可能會有十餘次停車等待啟動才能通行，在這一的路況下用車自動啟停反而費油。

以普通的1.5T或2.0L發動機的汽車為例計算：

利用電機帶動曲軸啟動一次的耗油量約為4.2毫升

發動機怠速一分鐘的耗油量約為25.2毫升

理論上只要不擁堵熄火一定會比怠速更節油，而按照實際路況一分鐘內啟停10次耗油量則為42毫升，油耗高過正常怠速油耗16.8毫升；現在可以計算通行同樣的擁堵路況是怠速節油，還是多次的啟停節油了。

其次自動啟停對於汽車蓄電池也有傷害

普通的小排量12V車型啟動一次的好點位約為0.32Ah，汽車蓄電池以12V-60Ah的大容量計算，每一次啟動消耗量為容量的5.3%可以啟停187.5次，這個資料還是很理想的。

不過蓄電池每一次的消耗電量之後還需要發動機帶動發電機為電池補充電量，汽車發電機的功率以1200w為例，全負荷發電可以一小時發1.2度電但安全負載一般為80%，也就是說一小時理想值為發電0.96度，安數換算之後的平均值實際約在2~4分鐘之間才能補充啟動一次車輛的耗電量。

那麼大部分在城市用車有自動啟停功能的車輛不傷是不可能的，頻繁的啟停耗電量大於發電量，長期的短途行駛後熄火電池會持續處在低容量的狀態，期間如果沒有一次時間稍長的用車蓄電池則會虧電，數次的虧電之後蓄電池的使用壽命會大幅降低。

至於啟動機理論上是按照啟停平均次數計算過的加強型，但部分合資或進口車是按照海外地區的平均資料計算，與國內實際路況是會有差異的，所以啟動機理論使用壽命也會縮短。

所以自動啟停功能看似節油但實際效果不佳，甚至因頻繁啟停增加發動機發電負荷導致油耗相等甚至更高；在擁堵的路況可以開啟但堵車時還是關閉最好，不能關閉SST功能的車輛也會有變速箱或空調的特殊檔位可以限制啟停功能，多嘗試一下會有驚喜。

這本來就是雞肋功能，就是為了響應國家節省能源的號召！！！搭配AGM電池！！！現在的汽車無論高低配要統一搭配發動機啟停（ISG），這就苦了計程車啊！！！！

汽車上有一個按鍵可以關閉發動機啟停，但是程式會預設，每次汽車用鑰匙打火後，發動機啟停處於開啟狀態！！！！有的車型更坑爹，發動機啟停關閉鍵直接取消！！！！

友情提示：下雨天記得要關閉發動機啟停按鍵，不然你的車輛涉水時，當空濾剛好進水，你也了踩了剎車後，當你松剎車的一瞬間，發動機打火，就造成二次打火了！！！！！發動機進水報廢！！！保險公司不給理賠！！！！！！