先說川崎Z400和NINJA400這兩款車，其實是同一款車兩種玩法，類別分別是街車和仿賽，Z400沒有大型導流罩，更適合的使用場景是街道路況的行駛，而NINJA400多了個大包圍，手把是分離式，坐姿上也略顯低趴一點，以適合賽道等場景的使用。你看看兩款車的宣傳圖片就能明白這一點。

其他的絕大部分零部件是一樣，發動機，懸掛系統，制動系統，車架，排氣管，輪胎等等，動力調校也一樣。

當然，實際使用上沒那麼講究，Z400說是街車，但是也有不少車友用來跑長途，NINJA400也適合代步通勤。

這兩款車配備的是一顆水冷並列雙缸發動機，排量為399cc，最大功率為33.5KW/9600轉，最大扭矩為37.2NM/8000轉，動力特性較為均衡易控，雙缸機因為結構上的優勢，在平順性上要好於大單缸機，做功更綿密，換擋時機也無需像大單缸發動機掌握得那麼精準，因而這樣的動力特性使得新手更樂於接受雙缸車。並且，有振動恐懼症的人，對於雙缸機的接受程度還是更高，這兩款車還在震動上還是比大單缸的KTM DUKE 390小。

作為新手來說，Z400和NINJA400的動力都足夠滿足使用，雖然有限速130KM/H的限制，但是提速並沒有受到影響。

做工也比較好，日系車一貫如此，相反KTM DUKE 390就顯得有點粗糙了。

再說KTM DUKE 390，這款車目前售價是4.78萬。

這款車渾身上下充滿著獨特的個性，個性非常強烈，會激發你潛意識裡面的“生死看淡不服就幹”的血性。

單缸四氣門水冷發動機的動力特性桀驁不馴，實際排量為373cc，最大功率為32KW，最大扭矩為37NM，這個資料看起來與川崎Z400的動力相當，但是因為是單缸的緣故，因此在動力輸出上更為直接，但是也帶來了平順性不如川崎Z400和NINJA400的問題，新手不會很喜歡這樣的動力特性，因為害怕HOLD不住出糗，但是對於老手來說，這樣的動力特性恰恰是撓動了G點一般的過癮，一把大油門下去，馬路上的絕大多數四輪統統消失在後視鏡內，那種爽快感可以使人慾罷不能。

配置規格也是相當高，歐系車型一直都這樣——不能玩毋寧死，高規格的配置自然提供了良好玩樂性的基礎，這款車是400CC級別裡面唯一配置電子油門的車型，另外滑動離合器，ABS，大牌行走機構，鉻鉬合金車架，鋁合金後搖臂等等，高規格配置專為玩樂服務，KTM DUKE 390這款車就做到了。騎了這款車不要很長時間，在你體會到足夠的駕駛樂趣之後，就如同吃慣了大魚大肉再吃清粥小菜一樣寡淡無味，你就會發現自己再騎別的車已經是索然無味了。

前後BYBRE品牌卡鉗，前輪制動盤直徑320mm。

前後WP品牌減震器。

大螢幕的TFT全綵液晶顯示屏。

當然，這款車就是專為那些講究效能和操控的老手而設計，可玩性相當好，會上癮，但是並不是所有人都喜歡這樣的玩法，某些方面沒有川崎Z400和NINJA400親和力高，例如振動還是大點，單缸機不夠平順，換擋時機要把握好，做工也略微糙了點，再就是高速時的穩定性還是不太好，有點飄。

而川崎Z400和NINJA400適合那些剛剛晉級的新手們，親和力高，容易掌控，雖然在操控和可玩性上略遜一籌，但是也差距不太大，也能玩得出彩，因而整體上更均衡。

如果你是剛剛晉級為400cc的新手，駕駛技術一般，更在意可控性和親和度，那麼川崎Z400和NINJA400更適合你。

忍者400怎麼會跟杜克390比呢？一個仿賽，一個街車，而且還是座位很高的街車，跟Z400比啊？第一川崎這幾年對大陸車友比較友好，價格偏低，相比於雅馬哈本田鈴木好的太多，那幾個廠家有臺好車都不引進。川崎售後這一塊做的比較好，至少人家配件充足，KTM就不一樣了，配件貴不說，而且還買不到，但凡經常出去跑的車友難免會磕磕碰碰的，隨便買個配件。沒貨，會是什麼心情。肯定首選川崎400