賽艇保有量大些，上市時間長，小問題應該改進了，維護保養配件方面方便，發動機技術落後，RT3發動機好些，配置高，其他的方面估計差些，上市時間不長建議等等國內新車小白鼠多。

這兩款車型從體格上來說還真的有一拼，因為它們都屬於中型踏板車的範疇，兩款車的軸距都達到了1540mm左右,整備質量也在190kg左右，所以體格上它們絕對有一拼。

宗申RT3有CBS和ABS兩個版本的車型,但它們搭載是同一款發動機,只是配置略有不同，這款發動機是由南韓大林作為技術支援，有宗申摩托自主組裝生產的，所以發動機還是比較靠譜的。

RT3所搭載的這款單缸四氣門水冷電噴發動機，實際排量247ml,最大功率17.5KW/8000rpm,最大扭矩22.5N.m/6500rpm,與之配套的是德爾福電噴系統,這款發動機前段加速效能略顯疲軟,但中後期的爆發力還算比較強勁。它的百公里加速為12.7秒,這個成績對於踏板車來說還是比較不錯的。

配置方面這款車一些主流的配置都有裝備,前面已經說了因為版本不同，剎車系統分別採用了聯動系統和防抱死系統，所以它的配置相對來說還是比較豐富的。

根據車友反應這款車屬於買發動機送車，一些不足也是比較明顯的，比如怠速偶爾熄火，低速車頭晃動，ABS響應不積極,螺絲生鏽，細節處理不到位等，但好在這些小毛病已經得到很好的改善，廠家對存在問題的車輛也進行了積極的整改。

光陽賽艇250同樣搭載一款單缸水冷電噴發動機，只不過這款發動機是兩氣門，並且這款發動機的動力表現偏向於低扭，而配置方面雖然要比RT3遜色一些,但ABS也會在這款車上看得到。

以上就是兩款車型的一些簡要介紹,光陽賽艇250是一款上市比較久的中型踏板車，這款車的保有量大，效能相對也比較穩定，並且發動機表現也算不錯，所以綜合考慮的話這兩款車型中還是應該選擇光陽賽艇250，畢竟這款車的穩定性會更加靠譜一些。

我看了rt3好久影片看了2個禮拜實車看了一次 都那些錢準備去店裡下單了！無鑰匙 大油箱 極速表現 感覺很香 但是！！！！一試駕 那發動機聲音放屁一樣的 騎行品質不是很好 至於怎麼不好應該就是那種順滑程度和動力響應吧 那做工…… 讓我對這個車的質量很擔憂 然後我看了賽艇250 做工品質很明顯上個檔次 發動機聲音和騎行感覺我自己要好很多 順滑度 油門響應方面 當然試駕是低速狀態 沒拉高速 反正我果斷放棄rt3選擇了賽艇250 賽艇250讓我覺得更靠譜更放心 畢竟經過市場考驗各方面更成熟 至於二氣門沒什麼不好 一是成熟皮實耐操二是低扭更強勁一點 群眾的眼睛還是雪亮的 這麼大的銷量總有道理

賽艇250和宗申賽科龍的rt三這兩個車都算是比較知名在摩友圈裡的品牌了。

首先說賽艇，250上市多年，質量各方面一直都比較穩定。很多麼有第一款中大型踏板車，就是選擇的賽艇系列。這個車無論是在發動機的技術以及續航里程，騎行舒適感各方面都表現的中規中矩。經過了摩有多年的實際騎行後感覺非常不錯的。尤其是現在已經升級了ABS的剎車，這樣在安全方面也得到了很充分的保障。

賽科龍的rt三。上市之初還是挺受網友詬病的抖動，熄火這些還是挺令人難以接受的，尤其是早期的版本分車型是帶CBS的，但是隨著2020款賽科龍rt三的全新升級，這款車在配置方面已經非常令人滿意了。

今年最重要的升級莫過於把油箱改變為17升的超大油箱。結合這個車百公里三到三點五個油的油耗，它的續航里程已經超過了500公里，完全變成了一臺妥妥的摩旅網紅車型。雖然有部分網友還是反映有時候怠速熄火的問題，但是這已經變成了一個個別現象。大部分網友的騎行反應來看，這臺車還是比較穩定的。

這兩款車都不錯，有三個主要區別：1.RT3是發動機四氣門，座高745mm；2.賽艇是兩氣門，座高780mm；3.RT3下山時速慢時，輪可與發動機分離，自動滑行。

禁摩十五六年了，所以平時也不關心摩托車。不過光陽賽艇250是常州光陽生產的吧，那出於支援地方企業，我選光陽賽艇250。