LZ我之前也和你一樣一直在糾結這個問題最後還是入手四驅，情懷所在是其一，其二就是家裡之前有一輛老款的大眾，每逢過年開車回家碰上雪天道路積雪，我那車開的喲是真的慌都不敢怎麼踩生怕打滑。看到邊上車道上呼呼開過的SUV那叫個羨慕啊。

Trailhawk高效能版搭載的GME-T4 2.0T 265馬力9AT，在Wrangler身上也有應用畢竟同款發動機，它做到了在效能/油耗/排放之間的平衡，堪稱中型SUV中最強2.0T。頂配版的最大功率達到265ps。

說實話我很喜歡這個配色，現在有點後悔沒有訂藍色，當時選黑色還是覺得低調一點，哎一樣要等早知道還是選藍色的了，這張海報我是真的超愛，也是因為看了這張海報被他的顏值戳中了，誰說只有小姑娘買車看顏值，我們大老爺們買車也有看顏值好不！除了動力表現以外顏值也很重要不然怎麼開出門拉風呢。

如果樓主手上資金充裕的話個人建議入手四驅Trailhawk高效能版其實是不錯的選擇，如果緊湊對的話就只是平時上下班開開，週末出去自駕用不用長途的話其實兩驅也是可以的。

樓上這位兄弟說的TrailhawkCherokee號稱“地表更強”與JeepWrangler同款的2.0T發動機，史上第二輛素車透過Rubicon Trail的車型，並且它還通過了Trail Rated認證，達到了7級（優秀）評價。Trail Rated®是 Jeep 的四驅能力評級體系，會對所有旗下車輛進行評級。當車輛效能透過測試時，便會在車身貼上 Trail Rated®徽章,以代表該車輛經過了嚴苛的測試，能夠應付世界上最複雜、嚴峻的地形。

它能夠在Rock岩石模式下，實現2.92倍低速扭矩放大，攀爬比高達51.2:1，甚至超過了Grand Cherokee，再配合Active Drive Lock高效能四驅及同級鮮有的機械式電控後差速鎖，它的四驅效能絕對能夠滿足你的需求。此外還有逆天的“傻瓜模式” Selec-Speed智慧攀巖模式，這套系統可以在Rock模式下啟動，並且可以手動在1～9擋之間調節，駕駛著只需要控制方向盤，剩下的交給系統即可，完全的傻瓜模式攀爬！黑科技的加持啊！

來一張鎮層圖，我的小光帶出來遛一遛了。

2.0TWrangler同款發動機265馬力9AT變速箱頭擋尺比高達4.71:1，起步扭矩更大，這車這動力四驅不香嘛？雪天都不帶怕的，四驅黑科技加持穩得一批，深感一樓的哥們兒說的情況，邊上開的龜速一樣，四驅加持咻咻的過那個滋味啊！爽！別人只能是羨慕的眼光看著你，不然他們能怎麼辦只能慢慢來來慢慢開，不過安全駕駛大雪天也不建議開太快就算四驅加持還是穩當一些比較好。

看圖說話

Cherokee四驅還是很牛皮的，這就是前陣子的事情，Cherokee直接騎上去了兇殘的不行啊。看樓主本人怎麼想了，個人覺得四驅挺好的還省油，你看有的時候出車禍直接騎別人頭上自己車一點事都沒有對方車就涼涼車頭必定被騎的凹進去了誰讓有些人不規範駕駛就應該治一治這種人！

四驅如果和同級車型TiguanL、TAYRON的對比，新Cherokee的價值感還能有這麼高嗎？答案是肯定的。就拿TAYRON來說，TAYRON僅兩驅版就需要25.48萬，而且功率僅137kW，320N·m，在新Cherokee四驅，功率195kW，400N·m的效能面前，可謂是不值一提。如若上升到和全新Cherokee相當的效能，高功率四驅車型（不過即使是高功率也不及全新Cherokee的低功率版本），TAYRON的售價更要26.48萬，孰高孰低一目瞭然。具體還是需要樓主去4S店裡詢問一下，畢竟這個也是之前網上公佈的指導價了，不妨去當地的4S店問問試駕一下後你看看那個划算最後再做決定，個人建議樓主先多跑兩家店問問也不急馬上就過年了，可以等2020年的時候入手這樣以後要出二手的話也划算的。