本來我覺得房車是最值得共享的一樣東西。你看，除了能夠候鳥式生活的房車使用者，房車閒置時間肯定比較長，一般情況下閒置是個難題，一旦共享，這些問題就能迎刃而解。

然而，事實是不可能的。目前有幾家房車共享概念的企業，其實就是早年流行過一陣的分時度假，就是現在時髦的眾籌，簡單來說，出一筆錢（也有名押金），然後你就有一段時間的使用權，然後你也有資格可以出租這輛房車，有差價可掙……這根本不是共享房車。

這根本不是共享，我看更接近融資。

共享應該是一人所有，把多餘資源分享給別人使用，實現利用率最大化。那麼我們看看，如果是房車租賃公司所有，那就是房車租賃，這已是全球很成熟的模式。那麼個人所有，那就是借用。

所以個人認為，房車共享還有不少距離，能先把水電樁都標準化，就夠大家夥兒折騰一段時間了。

首先我們要搞清什麼是共享，然後再來聊房車共享會不會實現。

在我心中“共享”應是這樣的約定，你有一輛B型房車，我有一輛C型房車，我們各自因出行的目的，需換個房車出行，這樣我開你的B型車，你開我的C型車出行，彼此都像愛護自已的車一樣關照彼此的房車，完事後車各回各家，之間沒有錢的交易，這才叫“共享”，中間發生了交易的都應叫“租賃”。

有人說，我房車平時不用時可拿出來共享，只要你花一定的錢就可以在我不用車的時候讓給你用。對不起，這不叫“共享”，這叫出租好不好。

聊到這裡，是不是想起共享腳踏車了？共享腳踏車是我出錢（押金）買了一輛腳踏車交給你，然後你再按時間長短收費租回給我騎，我不騎了，你把它又租給別人（有些不用交押金）騎，而所得與我半毛錢關係都沒有，自已租自已的車騎且租金是交給別的人，這也不能叫共享，應叫什麼？大家幫想想。

好吧，租就租吧，房車能用來出租嗎？理論上是可以的，但在實際操作中我認為目前2018年的我的國及往後的幾年裡應是風險大過收益的。

安全問題：在房車不普級的現在，開房車上路與開普通車還是有好些要注意的事，如要多留意路上的限高，大多來租房車的人都是因為沒開過好奇想試一下，房車是個小家，住在裡邊的人要懂得怎樣安全使用裡邊的每一個功能才好，不然等車還回來時，雙方可能都會產生不愉快的事。

素質問題：房車空間有限，裡的設施都是精巧設計，平時使用要求輕拿輕放，物歸原位，衛生清掃等等，不成文的規矩較多，這些小事不是講解一兩遍就會的，而是要在長期的生活中慢慢養成的。否則將會出現不少“我又不是故意的”之類話題。

為了把安全問題與素質問題打包算入成本里，這樣租一輛房車的價格與押金就會設得很高，合同也會變的冗長難懂，太貴的租金與麻煩又會反過來影響租客租車的慾望，死迴圈，目前無解，結論是共享房車不會實現，在未來的幾年裡租賃房車也不會實現，硬著實現想必也是虧本買賣。

首先確認什麼是共享 ，我認為不是自己的東西，但是，自己支付一部分費用之後可以使用，就是共享，無論是租賃費，還是養護費。所有共享的東西，不收取養護費是不能長久的。所以共享類似租賃，只是比租賃的價格低。房車，一般購買後，使用率比較低，在閒置的時候共享出去，或者叫租賃出去，獲取一定的收益我覺得是可行的，目前，很多房車租賃價格太高，主要因為房車折舊太大。不像房產，可以賺增值的收益，房車不會有增值收益，一般房車年折舊百分之二十，還有出租率也不高，這都影響出租價格。其實，房車的需求還是還大的，目前的擁有量遠不能滿足需求，因此，需要培育市場，形成良性迴圈，我就在研究房車租賃市場，如果每臺房車的租金在日千分之一，估計就可以形成良性迴圈，有閒餘資金的可以投資這個行業，後期一定會有不菲的收益，採用眾籌的方式，可以降低分散風險，而且可以鎖定使用者。房車共享，前景光明，路途坎坷，但千萬不要加入偽共享，到時候本金被騙。歡迎共同探討，共同發展！

共享房車實際就是租賃房車，現在就是個叫法不一樣，自己的房車就是自己的家，實在沒有時間才會考慮出租，當然這種個人出租情況是沒有法律支援的，如果出現一些問題，那是比較麻煩的，為了安全，還是慎重出租共享。