如果不是私改線路增加用電器材，那麼汽車起火的最重要幾點就是，第一，選用了不適合日常民用的耐用性電池。第二，汽車對於電池保護沒有做到位。第三，電器規劃設計上有硬傷。

首先：新能源廠家免費送自燃險是不可能的。

其次：廠家要捫心自問，所用的線束是不是真的合格。供應商提供的線束是不是真的符合廠家的設計要求，有沒有做過載保護試驗？另新能源廠家研發生產的車輛做過多少次整車試驗（碰撞，道路可靠性，環境適應性，充放電等），有沒有把安全性、可靠性放在首位。

第三：自然車輛有沒有做過改裝，加裝電器設施，修改線路。相信技術部門會給出調查結果的

從目前的電動車技術上來看，並沒有徹底解決自燃這個問題。

目前普遍採用的鋰離子電池，鋰離子在充放電的過程中，尤其是在沒有外在約束條件的情況下，無法保證鋰離子獲得電子還原為鋰單質的過程中均勻地分佈在負極表面，至使通常情況下鋰晶體會在負極表面無序生長，形成枝晶。當鋰離子電池的能量密度到一定程度，枝晶生長到一定限度，會穿透電池隔膜，造成電池短路，進而產生爆炸等安全問題。

在高能量密度電池的趨勢下，電解液固態化是解決電池燃燒問題的關鍵。相比於普通鋰離子電池，全固態電池有以下優點：

1. 不存在電解液腐蝕、洩露現象，安全性更高；

2. 適用材料範圍更廣，可選用鋰單質等能量密度材料作負極，進而提供動力電池整體能

量密度；

3. 隔膜和電解液約佔電池體積40%和質量25%，固態電池是電池小型化，薄膜化的必經之

路。

因此，固態電池是解決電動車燃燒的關鍵技術。

奉勸各位，純電動新能源轎車儘量別買，重要的事說三遍，價格昂貴不說，電磁輻射特別大，身邊有一幫跑新能源滴滴的朋友，已經有兩個輻射超標去世。一定要慎重，再慎重

鋰電池產品不過關，目前國內國際都是一個水平，誰家都逃不過電池自然現象，目前最穩定的就是磷酸鐵鋰電池了，但是這幾年各廠家為了純電動汽車續航里程的追求，效仿特斯拉採用了三元鋰電池，國內三元鋰電池產品品質有大問題，目前來看只是有規模產能沒質量保障。汽車製造商盲目跟風裝三元鋰電池，汽車廠家要為自己的行為負責，電池目前水平就是那樣，怨不得電池企業。好的動力電池有望這兩年內批次形成規模化市場供應，但需要時間擴產能。鋰電池特別是三元鋰電池作為動力電池應用兩年之後就到頭了，徹底將被淘汰出局動力電池市場。目前就說這麼多點，大家拭目以待吧！

免費配自燃險是肯定不會的，大家關注的點應該是為什麼自燃，就拿上次蔚來汽車自燃，蔚來公佈了電池裡模組干涉造成短路，然後大規模的召回，瞭解了原因做出應對解決問題。這樣才能提高核心安全感，自燃險只是減少損失的保障，但並不能解決你對電動車的憂慮。所以雲度官方就這次自燃事件給出科學的解釋才是王道。

這個是新能源車上用於組成電池組點焊

連線的，按理應該用純鎳帶做，最次也要銅鍍鎳吧！這個到好，全部鐵皮鍍鎳！！！這個電池組質量會好嗎？

反正三元鋰電池我是不會買的，這麼危險的玩意，不是世上沒有車買了，非要買那玩意。把這麼危險的車子推向市場，本身就是對社會的不負責任。有自燃險有啥用，是為了賠錢嗎，很需要這個賠償嗎，多想想，覺得不買是最好不過了。

汽車自燃有一定的機率，其實所有東西不能一概而論，談電色變。在新能源車領域買大型主機廠出品的產品，質量相對來講還是要有保障些。

新能源汽車代表著新的核心技術競爭，不是隨便拼湊就說造車的，正是這些不負責任的企業跟風騙國家補貼，破壞了新能源車的形象，造成很多人誤解，真正有核心技術的品牌，都做得不錯的，我也買了新能源車，具體品牌就不說了，跑過長途400多公里路程的，沒覺得有什麼不好，就多費點時間充電而已，但是來回接近1000公里不到200電費，挺省的