從廣義角度來講，現代的汽車必然會被未來的“新能源”汽車所取代的！

自19世紀蒸汽機被髮明以來，人類文明就被這種“開掛”機器極速的向前推進著，當時的紡織車間在用上蒸汽機之後，一年的布匹產量就已經超過了人類歷史產量的總和……

之後的人類社會在認識到了提高生產力的威力後，對於機械裝置的研製也就步入了快速軌道上，體積更小、燃燒效率更高的內燃機也就相應被髮明出來，一直沿用到了今天。

當今汽車歷經百年發展，其實已經足夠成熟、穩定且可靠了，就目前為止，尚未有另一種足夠好用的技術來取代這種燒汽油的內燃機。

其實“電動機”在其被髮明之日起，就已經開始在各個方面進行取代內燃機了，電動機的好處實在是內燃機所無法比擬的，其體積小、重量輕，還不需要配套複雜的冷卻系統、燃料系統，更不需沉重、嬌氣的變速箱與之配套。

但是電動機的致命缺陷就是電能的便攜性問題。

所以電動機在固定場所已經全部取代掉了內燃機，而在移動場景尚且無能為力。

就目前的電池技術而言，其能量密度照比汽油來說還是差的太多，完全不是一個量級的！

至於未來，我相信“燃料電池”將會是一個重點突破方向，“化學電池”所能夠攜帶的能量極限非常低，終將是一條斷頭路！

地層的破壞，每日以百萬桶計算的原油被開採，對地球母體的破壞將造成不可預計的災難性後果。 原油是不可再生資源，聯合國一份報告指出，到2056年己探明的石油資源將進入枯竭期。假如現在的民生及軍事基石之一石油沒有了，可想而知對世界的衝擊有多大。從飛機大炮到士兵手中的槍，百姓的衣食住行，全部癱瘓，失去作用。所以要將有限的石油資源儘可能的延長其利用時間，給世界一個緩衝轉化的時間段。 環保及社會經濟效用是次一級的需求。 燃油車輛的停用，只是延長現有的軍事裝備的使用期限而己。故各個國家及軍事組織在大力提高石油的控制份額，這關係到他們生存與否的大問題。

目前水平下，新能源車在技術上，設計上還有很大的欠缺，還是在摸索階段；而燃油汽車己歷經百多年的實踐使用後，大部分技術己十分完善，更符合使用要求。從遠期目標前景來說新能源車更符合節能環保要求。

新能源車輛的發展前景是廣大的。就以中國而言，改革開放至今，己近四十年的時間，在經濟上取得巨大的成績。但在某些方面還是有欠缺的，如燃油發動機等。做為燃油車的核心部件，其技術無法獲得突破與掌握，只能是將命運交給別人來操作，同時也讓車輛的使用無法做到環保、節能，國家、政府及老百姓為此付出巨大的代價。近三十年車市的發展，己說明了這一點。

當然西方國家不可能放棄中國這一市場的，在利益面前，它仍是以掠奪為核心思想的，用一茬茬牧草的收割行為，來滿足其對利益的需求。燃油汽車中國己落後西方國家近百年時間，以現有的基礎實現趕超己是不可能的。但中國的汽車命脈又不能讓西方國家來操控，那麼中國就需要一種替代品來進行彎道超車，這就是新能源汽車的發展基礎；同時石油的欠缺與消費，造成國家巨大的負擔；環保意識與人文環境的發展，也對運輸工具提出要求。以上種種，都在孕釀與促進新能源車輛的面市。就現有的基礎而言，在家用車市場中，新能源汽車有望在3-5年內取代燃油汽車。

一定會的。在這個全球化的時代，人類的命運就是一個共同體，資源永遠是人類賴以生存的生命線，這源於一個問題：資源既不可再生，又汙染了環境，那麼我們有沒有一種辦法可以替代？答案是：有，那就是清潔能源，造福子孫後代，功在當代利在千秋。

謝邀。新能源車普及的速度已經超過了我們的想象。傳統燃油車的汙染，對不可再生能源的消耗，註定會由燃油被更加高效清潔的能源所代替。 歐洲國家例如 德國，法國，荷蘭，英國都都宣佈了禁售傳統能源車的時間表，不少車企也都宣佈了自身的新能源汽車發展計劃。 截止16年底，中國汽車保有量接近2億輛，對環境的壓力愈加嚴峻，而新能源車排放更清潔，對改善環境大有好處。