螺旋槳飛機包括兩種主要的動力模式：

第一，活塞發動機+螺旋槳，這就是二戰時期最為主流的飛行器動力方式，世界上飛的最快的活塞式飛機應該要數美國二戰期間研發的P-51戰鬥機。憑藉大馬力活塞發動機和層流機翼兩大關鍵性技術，讓其最大水平飛行速度達到708km/h，極限俯衝速度超過800km/h。

其他的一些二戰期間主流的活塞動力戰鬥機，一般在600-700km/h之間。

2、渦槳發動機+螺旋槳。這種動力方式主要在現代化的運輸機或者轟炸機上使用。渦槳發動機雖然名稱中有一個漢字“槳”，其實其本質也是噴氣式發動機，只不過不再是噴射高速高壓氣流來得到推力，而是轉換成了旋轉驅動力，帶動螺旋槳來旋轉。相比於活塞式發動機而言，渦槳動力動力更強勁，且天生具備渦輪增壓效果，可以在萬米高空飛行。這種產品最典型的代表作就是蘇聯/圖波列夫設計局研發的圖-95轟炸機，到今天仍然服役，其最大飛行速度超過850km/h。

螺旋槳動力飛機之所以不能超越音速，主要的問題還是出在螺旋槳本身。我們知道同一轉速下，由於半徑的不同，槳葉槳尖的線速度就比較高了，一旦出現超越音速的時候（其實接近音速的時候）就會發生槳尖激波現象，這就會瞬間讓螺旋槳效率下降，推力也急速下降，導致飛機推力下降，從而無法再進行加速飛行了。

這就是這種動力方式的天然型缺陷，如果要超音速飛行，還是要放棄螺旋槳的。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

圖為萊特兄弟飛機的簡寫圖

自古以來，人類從未放棄對速度的追逐，堪稱是無止境的。直到二戰前，人類所有能上天的飛機都是螺旋槳式的。

圖為二戰期間螺旋槳戰鬥機

1903年：萊特兄弟—48千米/小時；

1909年：人類飛行速度最快的飛機是—75千米/小時；

1925年：R3C型飛機的最新世界記錄是—406千米/小時；

1930年：單翼機飛行速度—700千米/小時；

1930年：M.C.72水上飛機速度—709千米/小時；

1939年：人類飛行速度最快的飛機是—756千米/小時；

19世紀40年代：德國雙發螺旋槳（DB-603）—763千米/小時；

19世紀40年代：P47“雷電”魔改型——813千米/小時。

從螺旋槳飛機的發展史可以看出，螺旋槳無論怎麼魔改想突破音速都很難。

圖為ME-163型火箭戰鬥機

火箭發動機和噴氣式發動機的第一次應用是在ME-163型火箭戰鬥機上得到了應用，初始實驗的飛行速度為—1004千米/小時，很輕鬆的就打破了螺旋槳飛機保持多年的最高紀錄。

1、螺旋槳驅動的飛機在接近音速的時候會產生激波，這個激波會嚴重阻礙飛機速度的進一步提升，這也是螺旋槳飛機為什麼一直不能突破音速的根本原因。

2、火箭式和噴氣式飛機不會有激波的干擾，所以當火箭式和噴氣式飛機誕生之後，很難再看到各軍事強國再大批次生產螺旋槳飛機。

靜圖看不明白，給大家來幾張動圖輔助理解！

還不明白？那麼，“殺手鐧”動圖是時候亮相了！

螺旋槳飛機的最高飛行速度不能超過音速。

因為最快的螺旋槳飛機是使用2臺DB 603發動機作為動力的DO 335戰鬥機，其最高速度為763公里/小時。空氣中的音速在1個標準大氣壓和15℃的條件下約為340m/秒，大約是1224千米每小時。所以不能。

不論渦槳飛機還是活塞螺旋槳飛機都有一個共同的特點，沒有外涵道（相對於渦扇而言），所以不能是做到有效增壓、增溫，只能依靠槳葉轉動速度、加大槳葉半徑來增加向後的推力。這兩者疊加會使得槳葉葉尖線速度極速提升，流過槳葉葉尖的氣流速度高到一定程度變會產生渦激共振（百度一下渦激共振或者卡門渦街，自行腦補之）。