自2014年這兩家公司簽署廣泛的合作協議以來，特斯拉一直依賴鬆下來生產電池。
這一舉措可能幫助特斯拉提供比現在價格更便宜、效能更高的電動汽車，而無需向外部供應商或合作伙伴支付費用，也不必與它們共享資料和資源。根據市場研究公司IHS Markit的研究，電池是電動汽車成本的主要組成部分。
該公司執行長伊隆-馬斯克(Elon Musk)在6月初的公司年度股東大會上承認，該公司過去一直受到“電池限制”。這意味著電池的短缺限制了特斯拉電動汽車和儲能系統(Powerwall和PowerPack)的生產和銷售。
生產自己的電池也符合馬斯克的總體目標，即讓特斯拉儘可能地“垂直整合”，這意味著開發、製造和銷售它所能做的一切——甚至是它自己的企業軟體。
但對一家最近推行了成本削減措施、仍在努力完善其大批次汽車生產的公司來說，高產量地生產電池將是另一項挑戰。
特斯拉和松下沒有迴應置評請求。
秘密實驗室
特斯拉的員工在該公司位於加藤路的工廠的“Skunkworks實驗室”裡進行了一些電池製造研究工作。該實驗室距離特斯拉位於加州弗裡蒙特的汽車廠只有幾分鐘的路程。
該工廠是特斯拉現在生產Model 3、Model S和Model X汽車的地方，而其電池是在內華達州斯帕克斯Gigafactory超級工廠生產的，這是一家與松下共同擁有和運營的工廠。
特斯拉的現任員工和前員工表示，特斯拉電池研發團隊的員工現在正專注於設計和製造先進的鋰離子電池，以及新的生產裝置和工藝，這些生產裝置和工藝可以讓特斯拉生產大量電池。
上個月，特斯拉釋出了招聘多名電池設計、電池生產裝置和電池製造工藝工程師的資訊。
即使特斯拉如願開始自己生產電池，該公司也不太可能在短期內切斷與松下和其他電池供應商的關係。
熟悉電池供應商談判情況的特斯拉員工表示，該公司最有可能與松下和LG合作，讓它們為其上海超級工廠最初生產的Model 3汽車提供電池。該工廠可能在2019年底開始生產，並於2020年開始大規模生產。
馬斯克鼓勵外部投資者關注特斯拉的兩個戰略問題：該公司多快能提供完全自動駕駛的汽車，以及該公司“擴大電池生產規模，降低每千瓦小時成本”的計劃。他說，特斯拉還沒有準備好“披露相關資訊”，並將在2019年年底前披露更多細節，包括今年5月完成收購Maxwell科技公司的情況。
特斯拉首席技術官斯特勞貝爾說：“現在比我想象的更明顯，我們需要一個大規模生產電池的解決方案。”
巴格利諾補充說：“我們不能袖手旁觀。我們正在採取一切必要的行動來掌握我們自己的命運，無論是在技術上還是其他方面。我想，透過與合作伙伴多年合作積累的經驗，我們最終將能夠提出解決這一問題的解決方案。”
緊張的關係
今年1月，松下與豐田達成了一項合作協議，它們透過一家由豐田控股的合資企業來合作生產汽車電池。4月初，松下表示，它將暫時凍結對特斯拉超級工廠的投資。
幾天後，馬斯克指責松下放慢了Model 3的生產速度，稱在它們共同擁有的超級工廠，松下生產線的產量僅為其產能（即24 GWh）的三分之二。馬斯克在微博網站Twitter上寫道：“在現有生產線接近35GWh的理論產量之前，特斯拉不會投入新的資金來擴大產能。”
最近幾周，在特斯拉進行裁員和其他削減成本之後，松下在內華達州超級工廠僱傭了多名特斯拉前員工，包括技術人員、主管、流程和系統工程師。
一位不願透露姓名的特斯拉前人力資源員工表示，幾年前，從特斯拉跳槽到松下還不像現在這樣常見。這位知情人士說，薪酬、培訓制度和更明確的工作政策，尤其是如何賺取和獲得休假時間，這些因素都幫助吸引了特斯拉員工跳槽到其日本合作伙伴松下公司
自2014年這兩家公司簽署廣泛的合作協議以來，特斯拉一直依賴鬆下來生產電池。
這一舉措可能幫助特斯拉提供比現在價格更便宜、效能更高的電動汽車，而無需向外部供應商或合作伙伴支付費用，也不必與它們共享資料和資源。根據市場研究公司IHS Markit的研究，電池是電動汽車成本的主要組成部分。
該公司執行長伊隆-馬斯克(Elon Musk)在6月初的公司年度股東大會上承認，該公司過去一直受到“電池限制”。這意味著電池的短缺限制了特斯拉電動汽車和儲能系統(Powerwall和PowerPack)的生產和銷售。
生產自己的電池也符合馬斯克的總體目標，即讓特斯拉儘可能地“垂直整合”，這意味著開發、製造和銷售它所能做的一切——甚至是它自己的企業軟體。
但對一家最近推行了成本削減措施、仍在努力完善其大批次汽車生產的公司來說，高產量地生產電池將是另一項挑戰。
特斯拉和松下沒有迴應置評請求。
秘密實驗室
特斯拉的員工在該公司位於加藤路的工廠的“Skunkworks實驗室”裡進行了一些電池製造研究工作。該實驗室距離特斯拉位於加州弗裡蒙特的汽車廠只有幾分鐘的路程。
該工廠是特斯拉現在生產Model 3、Model S和Model X汽車的地方，而其電池是在內華達州斯帕克斯Gigafactory超級工廠生產的，這是一家與松下共同擁有和運營的工廠。
特斯拉的現任員工和前員工表示，特斯拉電池研發團隊的員工現在正專注於設計和製造先進的鋰離子電池，以及新的生產裝置和工藝，這些生產裝置和工藝可以讓特斯拉生產大量電池。
上個月，特斯拉釋出了招聘多名電池設計、電池生產裝置和電池製造工藝工程師的資訊。
即使特斯拉如願開始自己生產電池，該公司也不太可能在短期內切斷與松下和其他電池供應商的關係。
熟悉電池供應商談判情況的特斯拉員工表示，該公司最有可能與松下和LG合作，讓它們為其上海超級工廠最初生產的Model 3汽車提供電池。該工廠可能在2019年底開始生產，並於2020年開始大規模生產。
馬斯克鼓勵外部投資者關注特斯拉的兩個戰略問題：該公司多快能提供完全自動駕駛的汽車，以及該公司“擴大電池生產規模，降低每千瓦小時成本”的計劃。他說，特斯拉還沒有準備好“披露相關資訊”，並將在2019年年底前披露更多細節，包括今年5月完成收購Maxwell科技公司的情況。
特斯拉首席技術官斯特勞貝爾說：“現在比我想象的更明顯，我們需要一個大規模生產電池的解決方案。”
巴格利諾補充說：“我們不能袖手旁觀。我們正在採取一切必要的行動來掌握我們自己的命運，無論是在技術上還是其他方面。我想，透過與合作伙伴多年合作積累的經驗，我們最終將能夠提出解決這一問題的解決方案。”
緊張的關係
今年1月，松下與豐田達成了一項合作協議，它們透過一家由豐田控股的合資企業來合作生產汽車電池。4月初，松下表示，它將暫時凍結對特斯拉超級工廠的投資。
幾天後，馬斯克指責松下放慢了Model 3的生產速度，稱在它們共同擁有的超級工廠，松下生產線的產量僅為其產能（即24 GWh）的三分之二。馬斯克在微博網站Twitter上寫道：“在現有生產線接近35GWh的理論產量之前，特斯拉不會投入新的資金來擴大產能。”
最近幾周，在特斯拉進行裁員和其他削減成本之後，松下在內華達州超級工廠僱傭了多名特斯拉前員工，包括技術人員、主管、流程和系統工程師。
一位不願透露姓名的特斯拉前人力資源員工表示，幾年前，從特斯拉跳槽到松下還不像現在這樣常見。這位知情人士說，薪酬、培訓制度和更明確的工作政策，尤其是如何賺取和獲得休假時間，這些因素都幫助吸引了特斯拉員工跳槽到其日本合作伙伴松下公司