缸內直噴技術是近幾年發展起來發動機新技術，它是將噴油嘴從進氣歧管被移到了汽缸內部，就好比如直接把飯送到你的胃裡面消化一樣 燃油直接注入氣缸燃燒室，與空氣形成混合氣，進行平順高效地燃燒。直噴的優點是在低負荷的時候才體現出來的，在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內的其他部分都是空氣。在燃燒的時候，空氣層會隔絕掉熱 減少了熱量損失從而提升了發動機熱效率。簡單地說就是在同等油耗條件下它能大幅提高發動機效率。缸內直噴作為近年來比較先進的汽車技術在帶來它前所未有的優點的同時自然也會帶來相關的缺點。，直噴發動機比多點電噴發動機噴油更精確，燃燒更好，可以節省燃油並達到更大的馬力。但它的不足之處就是，對油品要求較高，並且進氣閥積碳比較嚴重 4S店介紹，首保過後，要加入燃油寶 並且大概2到3萬公里就要清洗一次節氣門

直噴發動機主要是指把噴油器安裝在氣缸蓋上直接向氣缸內噴油，而不是直接噴入進氣歧管上的發動機，與現在多點電噴的發動機相比主要的區別在於噴油器的噴射方式上。要理解什麼是直噴發動機，需要從結構原理、控制方式等方面來進行分析。

現在還有很多車使用的是多點電噴的噴油方式，這種噴油是噴油器預先噴射燃油到進氣歧管上形成可燃混合氣，在進氣行程的時候吸入到燃燒室的方式，但是隨著能源燃料的日漸緊缺和尾氣排放標準的提高，這個噴油方式已經有點跟不上時代了，於是工程師設計出了新的噴油方式——缸內直噴GDI，這種噴油方式能使噴油更加的完全充分，油耗低而且動力高。

實際上現在很多廠家都在使用這個技術，只不過是名稱叫法不同而已，比如奧迪叫TFSI，通用叫SIDI，賓士叫CGI，汽油缸內直噴系統系統結構圖如下圖所示，這套系統包含兩個油路：低壓和高壓。低壓油路部分主要是有油箱裡的油泵總成、濾清器，這點和多點電噴燃油系統是類似的；高壓油路部分主要有高壓油泵、燃油流量控制閥、燃油壓力感測器和高壓噴油器等組成。

具體的工作過程就是低壓油路由油箱裡的油泵提供壓力，一般大概是6bar以內，然後透過濾清器過濾後把燃油輸送給高壓油泵，高壓油泵由進氣凸輪軸驅動，整合安裝在高壓油泵上的流量控制閥可以在發生故障時使燃油壓力不至於過高，而分配管內的壓力由燃油壓力感測器進行檢測，電腦根據該訊號進行油壓調節，在工作的過程中高壓壓力在40-100bar，高壓洩壓壓力可達140bar，燃油透過高壓油泵加壓後輸送到燃油噴射管，燃油經過分配後透過高壓噴油器進行噴油，噴油器工作的時間在幾千分之一秒內。

其實汽油機把噴油器放在燃燒室內是模仿柴油機的，柴油機才是缸內直噴技術的鼻祖。柴油機使用的是高壓噴射的方法，由於點火方式的不同，柴油機只能是在壓縮行程末期的時候，把高壓的柴油噴入到氣缸內形成可燃混合氣，發火做功。

傳統的柴油機的燃油系統與汽油機有很大的區別，區別在於多了輸油泵、噴油泵（有柱塞泵和VE轉子分配泵）、油水分離器等，具體結構如下圖所示，在柴油機工作時，首先透過輸油泵把柴油給吸上來，輸油泵上面有手油泵，如果起步困難或者油管內有空氣可以用力按壓手油泵進行排空，經過燃油濾清器和油水分離器後進入噴油泵總成上，噴油器安裝在燃燒室內，當噴油泵將油壓提高到10MPa後透過高壓油管輸送到噴油器進行噴油。在噴油泵的一端安裝有調速器，主要是調節噴油泵的供油量，類似與汽油機的節氣門。

柴油機使用的是直噴式的燃燒室，多數使用W型和球形等，這樣噴油器在噴油時，噴出的油霧形狀能更好的和空氣渦流迅速充分的形成可燃混合氣，但是由於柴油的霧化、混合和壓燃都是在極短的時間內完成的，大概佔的曲軸轉角時間是20-35°，那麼就會在燃燒室內出現混合氣混合不均勻的情況，所以使用的都是較大的過量空氣係數，怠速的時候這個係數可能會達到6。