CAMRY是所有的B級車中提速最慢的，CAMRY2.5l都不如ATENZA2.5l提速快，CAMRY2.0l車型就更不用多說了。所以動力方面，ATENZA2.5l佔優。

馬自達車型的賣點其實就是顏值和操縱，所以ATENZA的外型也有很多人都說好。而八代CAMRY的外觀也變得更為運動和時尚，相對更容易獲得年輕人的歡心。就這兩款車的外形來說，我覺得ATENZA更好看一些，當然，每個人的審美都有所不同，這只是我的觀點。

新款CAMRY2.0l車型的變速箱已經由愛信6at更換為鋼帶式的cvt，CAMRY所謂的D-shift cvt變速箱只是加了齒輪，起步和低速時用齒輪驅動以儘量避免鋼帶打滑，但還是不能完全規避cvt變速箱冬天有冷保護還容易吹口哨的弊端。而ATENZA所用的6at變速箱歷經考驗，甚至被很多人說成是世界上最好的變速箱之一。

內部空間方面，CAMRY由於流線型造型的設計，後排空間受到了一定的壓縮，當然，影響最大的其實是後排的頭部空間。而馬自達的車型通常都車頭過長，這樣雖然美觀也有助於操縱感的提升，但會導致駕駛位置相對靠後，所以馬自達車型最大的槽點，就是後排空間不大，包括ATENZA。

最後，名氣和品牌度方面，雖然這一代的CAMRY沒有什麼特別突出的亮點，但豐田車的賣點其實就是穩定耐用，其它方面它並不會帶給你什麼意外的驚喜。比如雖然號稱發動機的熱效率達到了驚人的40%，但它卻是B級車中提速最慢的，也不是油耗最低的。

而馬自達屬於是那種網路上人人都說好，現實中卻一直賣不動的那類，主要原因就是凡是說馬自達車型好的人，大多自己都不買。所以ATENZA的銷量也很難超過CAMRY，不管是舊款還是新款上市之後，這個規律也很難得以扭轉。

馬自達ATENZA和豐田CAMRY在我看來算是兩款性格截然不同的產品了，ATENZA一直以來都是運動定位，而這一代CAMRY的設計雖然更加向運動靠攏，而骨子裡其實還是典型的豐田家用車的風格。

剛剛上市的全新馬自達ATENZA在設計的層面其實相對老款的差距並不大，這個2.5的自然吸氣發動機和6AT變速箱的組合算是馬自達ATENZA一個很不錯的賣點了，首先這個動力對於家用的消費者來說是綽綽有餘的，響應速度，油耗和後期的穩定性都是不錯的水準，很多朋友會不滿意ATENZA的空間，其實我個人覺得這個車的乘坐空間的確不寬敞，但是作為主打年輕消費市場的車型，這樣的設計潛在車主也要有心理準備。

至於不足的話，首先就是胎噪和隔音，其實老款的ATENZA在這方面的表現就不是特別好，而新款車型我個人覺得依然沒什麼提升，胎噪還是大了一點，不過畢竟這個車用的是19英寸的輪轂，另外懸架和減震相對於CAMRY來說還是要偏硬一點，總之這個車的動力總成和底盤的行駛質感我個人覺得還是非常不錯的，就是在舒適性和一些細節的把控上還是有提升的空間。

至於CAMRY，這個2.0L的自然吸氣發動機用在CAMRY上面，滿足日常的家用需求是沒有一點問題的，雖然這個動力主觀上給人的感覺還是弱了一點，起步和低速的時候動力響應並不積極，而高速的動力儲備和再加速能力也很一般，但CAMRY這個車本身的調教風格就是偏向舒適的，底盤和懸架的表現都是以舒適性為主的，搭配這個2.0L的自然吸氣發動機也算是符合這個車的定位，相比這個CVT變速箱，我個人還是更喜歡ATENZA上面的6AT一點。

至於不足的話，CAMRY作為主打舒適的一款產品，其實胎噪的控制也是比較一般的，另外在車輛剛剛啟動的時候，以及低速行駛的時候，發動機的噪音控制也不算特別優秀，總之CAMRY就是一款各方面表現都還算均衡，比較省心的產品，銷量高，後期的保值率的穩定性都不錯。但是就從車輛本身的主觀喜好來說，我個人會更喜歡ATENZA一點，畢竟2.5的這個動力要比2.0的CAMRY好不少。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。