與家用的冷熱空調類似，用直流電機驅動壓縮機，可以製冷或者制熱。而傳統的車載空調是用發動機帶動皮帶輪驅動壓縮機來製冷的，制熱只需利用發動機的餘熱，不需要空調製熱。電動車沒有發動機的熱量可以利用，用熱泵型空調製熱效率比電熱絲或PTC加熱效率高的多。但熱泵型空調在零下十幾度以下時制熱效率會下降，可能還需要輔助電加熱，這時候耗電量會比較大！

目前大多數純電動汽車制熱採用PTC發熱原件來完成，所以比燃油車空調熱的快一些。有很多人就喜歡電動汽車這一點:上車後開啟暖風就可以直接出熱風，而不必像傳統燃油車那樣必須要等水溫提升後才能制熱。製冷空調則是電動壓縮機來完成，和燃油車製冷原理一樣，只是壓縮機驅動方式不一樣。下圖這個PTC加熱芯就可以代替汽車暖風中的小水箱，通電後就可以發熱，風機把熱風送出去後就是暖風!

PTC制熱在生活中也經常能看到，例如取暖用的速熱暖風、北方空調內的輔助加熱、商場裡面的熱風幕、烘乾機、浴霸等都離不開PTC發熱體。PTC原件其實是一種正溫度係數熱敏電阻器，特點是電阻阻值會隨著溫度變化而變化。溫度升高後阻值增大，電流減小，則功率降低。當功率與發熱溫度、散熱平衡的時候，阻值就不在變化，所以也就達到了恆溫的目的。利用這個特性，PTC原件還可以作為裝置過流保護、過熱保護只用，當流過PTC的電流過大時，PTC溫度迅速升高，阻值增加，此時裝置電流就會降低，也就達到了過流過熱保護的目的。

純電動汽車的空調和家用空調差不服，都是純電驅動，製冷不太費電，但是冬天制熱超級費電的，我的車基本到冬天續航里程是夏天的一半。

目前，純電動汽車空調製熱系統有兩種型別：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同型別的制熱系統的工作原理有很大區別。

PTC熱敏電阻型加熱系統的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流透過電阻生熱，唯一的區別是電阻的材質。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上用的PTC是一種半導體熱敏電阻。由於PTC加熱器具有結構簡單、成本低、制熱快等特點，目前已被純電動汽車（尤其是中低端車型）廣泛採用。當然也有例外，定位中高階的蔚來ES8依然採用了PTC暖風系統，而且裝了兩個PTC加熱器。

由於PTC加熱器的缺點也很明顯：熱能利用率低，耗電量大，對純電動汽車續航里程有很大影響，因此，一些中高階純電動汽車，為了降低加熱系統對續航里程的影響，不得已而採用熱泵空調系統。

熱泵暖風系統的工作原理圖

熱泵的功能是將低溫熱源的熱能轉移到高溫熱源的，工作原理與空調製冷系統類似，只是熱量轉移的方向正好相反。空調製冷時，是將室內的熱量轉移到室外，而熱泵制熱系統則是將車外的熱量轉移到車內。熱泵制熱系統一般都與空調製冷系統融合在一起，透過閥門控制熱量的轉移路徑。另外，制熱時，能有效利用動力電池冷卻系統的預熱。在這方面類似與傳統汽車的暖風系統。因此，與PTC加熱器相比，熱泵系統的熱效率更高，能耗更低，對續航里程的影響相對小一些。但劣勢也很明顯：結構複雜、成本高、制熱速度慢，尤其是在低溫條件下，加熱效果差。

基於以上，在一些中高階純電動車，為了保證車廂內的溫度，往往採用熱泵+PTC的混合模式。在剛起步階段，由於動力電池冷卻系統溫度較低時，先開啟PTC加熱器，待冷卻液溫度上升以後，再啟動熱泵制熱系統。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

電動汽車製冷原理和普通汽車一樣，只是壓縮機用電動機驅動，耗電量很大。而制熱則是透過PTC加熱器實現的。

上圖是PTC加熱器的實物圖，中間是陶瓷發熱元件，外部包裹鋁翅片以增大散熱面積。PTC加熱器轉換效率高，而且工作時不會產生紅熱現象，更加安全。都說PTC省電，其實只是相對來說，對於電動汽車蓄電池那點可憐的存電量來說PTC簡直就是耗電大戶。

其實現實中PTC很常見，比如很多空調製熱時都有電輔熱功能，就是靠PTC發熱模組實現的，還有很多浴霸加熱原件也是PTC，PTC並不是什麼新鮮玩意兒，很早就有了，記得我家1996年買過一個電暖氣就是PTC元件加熱的。