首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時以上，點火著車之後，立刻測量車輛排放，達到標準。這項技術要求是歐Ⅱ標準中沒有的。它提高了對尾氣淨化催化劑的要求，也是適合歐Ⅱ標準的催化劑達不到的。其次是在車輛的電控系統中增加了專門監測排放控制系統工作狀態的功能(OBD，車載診斷系統)。它能夠隨時監測汽車尾氣排放狀況，一旦出現超標，會做出提示。這個OBD在歐Ⅱ標準的車輛上是沒有的。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統有保修措施。在美國，要求廠家對排放系統有8萬公里的質保期，並作為汽車召回專案中的一項。 個人在用車輛不可能從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ 個人正在使用的達到歐Ⅱ標準的車輛想要透過改造達到歐Ⅲ是完全不可能的。即使在汽車發達國家也沒有這樣的先例。因為從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ相當於計算機從奔二到奔三，不僅僅是軟體的升級，也有硬體的同步升級才能做到。達到歐Ⅲ要經過上述技術實驗的檢驗合格才可獲得認定，個人的車輛是沒有可能和能力完成這些改進的。 汽車廠家要生產達到歐Ⅲ標準的汽車。要先對發動機進行改型，增加電子裝置，車輛新增感測器，然後進行實際的匹配實驗，相當於一次發動機技術的研發過程。任何廠家都不會對已經下線的庫存車輛進行翻新改造的，只能是在生產線上裝載新型發動機，以新車型的名義下線。 制定這個要求是從環保的角度出發的。 北京由於車輛的城市飽和度已經到限了，汽車尾氣對城市空氣的影響是很大的。北京就率先在全國實行了國四的標準，其他城市，特別是旅遊城市正在醞釀實行。目前在全國推廣的可能性不高。