如果是單純以10萬元價格這個標準來衡量的話，川崎的Z900應該是所有國內進口大貿街車裡面最具價效比的車型，沒有之一。

以106600的價格，配置一顆水冷直列四缸發動機，排量也達到了948CC的準公升級別，這個硬體條件無人能比，例如你看看本田的CB650F，價格是94700，比川崎Z900便宜了10000左右，如圖。

雖然也是直列四缸的發動機，但是排量只有649CC，動力上差距太大。

你再看看寶馬的S1000R，價格是183600，如圖。

雖然在排量動力配置上都比川崎z900要強很多，但是這個售價並不算很親民，足足多了8萬元的售價，其實很多車友並沒有那麼多的預算，但是又想擁有一輛公升級別的街車，那麼川崎Z900無疑是很合適的，寶馬的S1000R就顯得有點曲高和寡了。

你再看看杜卡迪的怪獸Monster 821，價格是131800起，如圖。

這款車配置的是V型雙缸發動機，排量也只有821CC，對於喜歡四缸機聲浪的人來說，杜卡迪的聲浪顯然不會讓他滿意。

川崎做摩托車其實是副業，雖然在研發和技術上並不遜色於任何一家廠商，但是在產業規模和市場佔有率上完全不能與本田和雅馬哈抗衡，連鈴木都比他強一點，他的產業主要是重工及軍工產品，因此川崎對於進入國內的車型是抱有很大的誠意，你看看川崎的大貿車型產品線，是所有進口品牌裡面最豐富的，而且在價格上也是最具價效比，同檔次的車型，要麼比本田價格便宜，如果價格相當的情況下要麼配置更高階，動力更大，以期能實現不對稱競爭。

川崎以重機為自己的發展方向，在小排量車型上佈局不算很完整，因此就造就了產品佈局失衡的狀況，在歐美等成熟市場，大排量摩托車佔有率還算不錯，但是在一些新興的市場，例如印度和南美等地區，摩托車還是主要以交通工具的屬性為主，這些地方川崎的佔有率就很低。看看下圖中的日本本土市場四家日系品牌的市場佔有率，川崎是倒數第一。

印度市場是目前最大的市場（曾經是中國），川崎的佔有率也不高。如下圖。

南美市場同樣如此。

但是在崇尚大排車型的歐美市場，情況又有所不同，川崎混得還不錯，沒那麼慘。

上圖為歐洲市場川崎的市場佔有率，達到了9%。

上圖為川崎在美國市場的佔有率，也還不錯。

這些圖片說明了什麼呢？說明了川崎對於中國市場的重視程度，因為現在國內玩大排量摩托車的人群多了，主因是收入上來了，國內摩托車正在從新興經濟體的代步實用功能逐步向玩樂休閒功能轉變，川崎當然也發現了這個勢頭，當然不想再被本田雅馬哈摁在地上摩擦，因此加大投入廣佈產品線也就不難理解。

看中z900的，大部分可以說是看中他的價效比，4缸，馬力大。缺點是重量大，缺少牽引力控制等電子配置，剎車配置一般。

我光說價效比部分，參考價差價1-2萬左右的車型。對比新款本田CB650R，沒有輻射卡鉗，沒有牽引力控制（後輪防滑系統）。對比雅馬哈MT-09，沒有輻射卡鉗，沒有牽引力控制，沒有多段動力模式設定，沒有換擋輔助（快排），沒有鋁合金車架。

對比KTM DUKE790，沒有牽引力控制，沒有彎道ABS，沒有多段動力模式設定，沒有輔助換擋（快排）。

牽引力控制在大排量摩托車上對於不是職業玩家的魔友，是非常重要的安全配置，說價效比，就看你覺得這個功能重不重要了。當初我也是入手的z900，打滑過幾次之後，覺得配置低的車還真不適合我，外觀也越看越無愛了，騎了2個月賣了。。這是我的個人看法，勿噴，一分錢一分貨的道理，到哪裡都一樣。

z900，z900rs都試駕過，個人覺得z900最不值得購買，不如直接買z900rs。z900除了abs，任何電子裝備都沒有。不如加一點上雅馬哈mt09或者等不到10w的cb650r

我基本上是第一批Z900車主，騎了30000公里，一點毛病沒有！提速，油耗，街騎，上下班走街串巷，小長途都可以，價效比最高的四缸大貿！