奧迪推出的四款插電式混合動力車型 有三款動力系統基本相同，同時也大幅度減少了研發成本，並且可以給消費者提供更多樣的選擇空間。插電混動車型在現階段相比燃油車和純電動車其實是一個最佳的選擇，沒有之一；日常通勤代步用電池，減少排放節約燃油，並且駕駛舒適性比傳統燃油車好，這四款車都可以維持大約50km的純電續航，應付一天內的常規代步沒有問題。另外還有一個油箱的燃油儲備，為車輛的後續行駛提供保障，不會產生續航焦慮等問題。

此次日內瓦車展，奧迪分別推出了A6L 55 TFSIe ，Q5 55 FSIe，A7 55 FSIe ，A8 55FSIe 四款車型。字母排列多了個e，表明了該車型屬於油電混合驅動。

目前很多汽車品牌都推出了屬於自己混動車型，純電模式下續航里程大多都在四五十公里左右。根據奧迪官方資料顯示，純電模式下行駛里程能突破40Km。這個資料只能說表現一般般，勉強能夠接受。

近幾年，越來許多人在購車的時候，會考慮新能源汽車，尤其是混動車型。而關於究竟是混動好還是純電好，現在還有很多爭議，公說公有理婆說婆有理。就我個人而言，還是比較青睞於混動車型的。

目前純電動汽車的技術還不十分完善，尤其是國內汽車品牌，哪怕是合資品牌也是一樣，續航里程低，極端天氣下耗電量大增，充電速度慢，做不到隨充隨走等等。因此，混動車型的優勢就十分明顯了，堵車路段或者路程短的出行使用純電模式，隨時可以切換用油模式，這樣倆不耽誤。

雖然奧迪混動車型續航里程的官方資料只有40公里，但就目前市面上的混動車型來說，表現倒也不至於太差，基本上滿足了日常的上下班同城通勤還是可以的。

一口氣推出不同價位的四款混動車型的奧迪，基本上可以確定，搭載的應該是同一套系統，畢竟研發成本擺在那，完全沒必要不同車型用不一樣的，頂多也就是電池組容量的區別而已。

而對奧迪來說，推出的四款混動車型，相當完善了自己產品序列，一下子就囊括了五十萬到二百萬這個價格區間，客戶的購車需求。

奧迪混動車型的到來，對於生活在國內購車需要搖號的一線城市又喜歡奧迪品牌的準車主們來說，無疑是福音。畢竟既能選擇自己喜歡的品牌車型，又能解決車牌問題，還不用擔心高油耗，也算是一舉多得了。

現在不管哪個汽車廠家，都是要有混動車型或者全電動車型，這不光是時代的變革，也是一個硬性的約束。

奧迪A6L、Q5、A8L和A7的這幾款車型，也是奧迪家族幾個有代表意義的車型，先期在這幾款車上做插混車型，只能說邁出了油轉電的第一步，拋開真正的優勢有多大，最起碼這重要的一步馬上就要全面佈局了。

在傳統汽油車，油電混合車，全電動汽車，這三種車型裡，個人只看好傳統汽油車和全電動車這兩種驅動形式。

傳統汽油車，有著很長的歷史積澱，其技術成熟性可靠性不言而喻，汽車歷史走到今天，燃油車功勞無可比擬，只不過時代使然，多年以後燃油車也將成為歷史的一段。

混動車型，不管是任何一個品牌的混動車型，個人認為都很雞肋，純電續航里程幾乎沒有，降低油耗的能力也不近人意，噱頭大於實用的一種驅動形式，也許這種形式就是被各大廠商尋求庇護的一種方式。

全電動車型，這也將是現在或者未來最有資格存在的一種，全球都在搞環保，大勢所趨，勢不可擋的，現在的新能源技術也在日益成熟，消費者的選擇性也逐漸多樣化，也是個人比較看好的一種驅動形式。

奧迪的混動跟其他品牌的混動並沒有很大的差別，儘管它配備了三種駕駛模式。

還是那句話，噱頭大於實用。

我覺得很可能很多人的答案都不如你的題目長。

沒什麼需要仔細研究的，雖然奧迪在豪華車領域的知名度還不及賓士、寶馬。雖然大家都說奧迪是燈廠。

但是奧迪的S3現在已經非常火了，抖音裡面也是經常崩哭超炮。當然還有更為暴力的RS，我想大家都是喜歡的。

所以，基於對奧迪的認識，我覺得插上電的奧迪新車很棒！