能一起使用。航空煤油能和柴油都是從石油裡提煉出來的，就是混合在一起的，普通的柴油最低號是-50#適用的最低氣溫為-44℃以上的環境，航空煤油在零下50多度都能使用，中國在南極的極地考察的雪地車用的就是航空煤油。平時用的柴油機啟動液裡也有航空煤油。裝備柴油發動機的車輛冬季不能使用0號柴油，也就是常說的夏季柴油，而要使用35號以上的冬季柴油。柴油的標號表示的是柴油的凝固點，0號表示這種柴油在攝氏0℃時就會凝固，而35號表示這種柴油的凝固點在-35℃。目前，航空燃料根據航空器動力的不同，分兩大類。一類是針對活塞式發動機的燃料，主要是汽油。另一類是針對噴氣式（渦噴、渦扇、渦槳、渦軸等燃氣輪機）航空發動機的，學名噴氣燃料，英文名稱Jet fuel，一般通稱航空煤油，是石油產品。對航空渦輪發動機來說，汽油不安全，容易揮發，太容易燃燒；柴油黏度太大，在燃氣輪機裡不適合，因為是靠很細的噴嘴把燃料噴成雲霧狀跟高壓高溫空氣充分混合，產生猛烈燃燒。噴氣燃料分很多種，一般分1、2、3、4號，其中3號是比較常用。3號噴氣燃料由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的新增劑調和而成的一種透明液體，主要由不同餾分的烴類化合物組成的。擴充套件資料航空煤油的燃燒性航空煤油需要有良好的燃燒效能，即它的熱值要高，燃燒要穩定，不因工作條件變化而熄火，一旦高空熄火後容易再起動，燃燒要完全，產生積炭要少。航空煤油燃燒時，首要的是易於起動和燃燒穩定，其次是要求燃燒完全。航空煤油的起動性取決於燃料的自燃點、著火延滯期、燃燒極限、燃料的蒸發效能以及粘度等。燃燒的完全程度一方面受進氣壓力、進氣溫度和飛行高度等條件的影響，另一方面也受燃料的粘度、蒸發性和化學組成的影響。航空煤油的安定性航空煤油的安定性包括儲存安定性和熱安定性。航空煤油在儲存過程中容易變化的指標有膠質、酸度和顏色等。航空煤油中含有少量的不安定組分，如烯烴、帶不飽和側鏈的芳香烴以及非烴等，導致膠質和酸度隨儲存時間的延長而增加。儲存條件對航空煤油的質量變化有很大的影響，其中最重要的是溫度。當飛機飛行時，由於與空氣摩擦生熱，飛機的表面溫度上升，郵箱內燃料的溫度也上升，可達1000℃以上，因此就要求航空煤油必須具有良好的熱安定性。
能一起使用。航空煤油能和柴油都是從石油裡提煉出來的，就是混合在一起的，普通的柴油最低號是-50#適用的最低氣溫為-44℃以上的環境，航空煤油在零下50多度都能使用，中國在南極的極地考察的雪地車用的就是航空煤油。平時用的柴油機啟動液裡也有航空煤油。裝備柴油發動機的車輛冬季不能使用0號柴油，也就是常說的夏季柴油，而要使用35號以上的冬季柴油。柴油的標號表示的是柴油的凝固點，0號表示這種柴油在攝氏0℃時就會凝固，而35號表示這種柴油的凝固點在-35℃。目前，航空燃料根據航空器動力的不同，分兩大類。一類是針對活塞式發動機的燃料，主要是汽油。另一類是針對噴氣式（渦噴、渦扇、渦槳、渦軸等燃氣輪機）航空發動機的，學名噴氣燃料，英文名稱Jet fuel，一般通稱航空煤油，是石油產品。對航空渦輪發動機來說，汽油不安全，容易揮發，太容易燃燒；柴油黏度太大，在燃氣輪機裡不適合，因為是靠很細的噴嘴把燃料噴成雲霧狀跟高壓高溫空氣充分混合，產生猛烈燃燒。噴氣燃料分很多種，一般分1、2、3、4號，其中3號是比較常用。3號噴氣燃料由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的新增劑調和而成的一種透明液體，主要由不同餾分的烴類化合物組成的。擴充套件資料航空煤油的燃燒性航空煤油需要有良好的燃燒效能，即它的熱值要高，燃燒要穩定，不因工作條件變化而熄火，一旦高空熄火後容易再起動，燃燒要完全，產生積炭要少。航空煤油燃燒時，首要的是易於起動和燃燒穩定，其次是要求燃燒完全。航空煤油的起動性取決於燃料的自燃點、著火延滯期、燃燒極限、燃料的蒸發效能以及粘度等。燃燒的完全程度一方面受進氣壓力、進氣溫度和飛行高度等條件的影響，另一方面也受燃料的粘度、蒸發性和化學組成的影響。航空煤油的安定性航空煤油的安定性包括儲存安定性和熱安定性。航空煤油在儲存過程中容易變化的指標有膠質、酸度和顏色等。航空煤油中含有少量的不安定組分，如烯烴、帶不飽和側鏈的芳香烴以及非烴等，導致膠質和酸度隨儲存時間的延長而增加。儲存條件對航空煤油的質量變化有很大的影響，其中最重要的是溫度。當飛機飛行時，由於與空氣摩擦生熱，飛機的表面溫度上升，郵箱內燃料的溫度也上升，可達1000℃以上，因此就要求航空煤油必須具有良好的熱安定性。