豪華車市場一直被“BBA”所統治，而在寶馬、賓士和奧迪中最有科技感的一定非奧迪莫屬。奧迪長久以來因為其設計大燈方面頗有成就，一直被消費者戲稱為“燈廠”。但奧迪的實力僅僅只能體現在車燈設計方面嗎？

奧迪屬於德國大眾汽車集團下的子公司。在大眾的子品牌中，高階車型有賓利、蘭博基尼、保時捷等超豪華大廠給奧迪做著技術支援。在奧迪之下還有大眾和斯柯達這樣的平民品牌為奧迪分擔成本，所以奧迪的條件在“BBA”中是得天獨厚的。

奧迪只擅長造“燈”？

奧迪十分注重營造汽車的科技感，從其大燈的設計便能看出，他在外形設計包括內飾方面都表達出強烈的高科技元素。當然僅僅憑藉外觀和內飾的視覺感，消費者是不會為他買單的。與賓士寶馬一樣，奧迪也有著自己的看家法寶——quattro四驅系統。

奧迪給大眾一直有一種“非常快，但開著無趣”的感覺。這樣的評價是貶義嗎？在熱愛極限賽車的消費者眼中，可能奧迪“太穩定”是一個弊端。但對於大多數消費者而言，我覺得這絕對是對奧迪四驅系統最好的褒獎了！

這句話從側面印證出奧迪的四驅系統在抓地和加速能力方面達到了同級別無法比擬的技術。現在的汽車市場是年輕人的市場，年輕人追求效能與速度，在有限的經費下“小鋼炮”就成為了年輕人的首選。

奧迪S3可以說是近年來最成功的小鋼炮，在賓士為了年輕運動市場，動用了自家AMG改裝部門打造了A45 AMG這樣一臺小鋼炮的同時，奧迪推出S3來正面“硬剛”，憑藉著奧迪出色的四驅系統與第三代EA888強大的潛力，S3就成為了名震一時的超級小鋼炮。在深度改裝後，S3只需要3秒就能完成0～100km/h的加速，這是許多超級跑車都無法達到的資料。

科技與豪華能否相輔相成？

行政級轎車一定是豪華車企的形象，奧迪A8作為奧迪的行政級轎車會有怎麼樣的表現呢？奧迪在科技上的造詣已經無需多言，而科技與豪華的碰撞會打造出怎樣的效果呢？

奧迪A8L作為奧迪在A系列最豪華的車型，在其身上一定傾注了奧迪最尖端的技術，這一代全新A8L全系標配了48V輕混系統，在加速與滑行時提供動力和電能，進一步降低其油耗。底盤方面奧迪A8L全系標配空氣懸掛，並且配合其前方的攝像頭可以隨時根據前方地面狀況改變空氣懸掛的軟硬程度，給車內乘客提供最舒適的駕乘感受。

值得一提的是，在BMW7 Series和賓士S Class中輕混或空氣懸架都需要選配才能享受到，這也表現出奧迪對於客戶的誠意，讓所有購買奧迪的消費者都能體會到奧迪的最新科技。

寫在最後

雖然在消費者眼中，奧迪、寶馬、賓士這三個品牌中奧迪的排名會相對靠後，但奧迪為消費者帶來的體驗不僅不比另外兩個品牌差，並在科技和價格方面還有著很大的優勢。也許，在駕駛樂趣方面奧迪的確沒有寶馬那麼厲害，在品牌影響力方面沒有賓士那麼強大。但奧迪的定價、奧迪的用料、奧迪的科技感也是消費者有目共睹的。憑藉著這些優勢，終有一天奧迪一定會成為豪華行政車的標杆！

如果要說價效比，那肯定是同級別的相比。在一線豪華品牌，也就是BBA相比來說，奧迪價效比是最高的。奧迪是前輩也是後輩。前輩是指奧迪是BBA中入華最早的，後輩是奧迪品牌成立是BBA中最晚的。而奧迪之所以能在中國躋身於一線豪華品牌，是因為它重視中國市場，不斷的根據中國的市場變化推出符合人們需求的產品。

在售前，售後，零部件供應等，奧迪在中國佈局都很大，所以奧迪是服務較好，保養價格較賓士寶馬更實惠的。

無論從油耗還是駕駛舒適性，奧迪都有它獨特的一面。至於價效比，奧迪肯定是最高的。目前A6L和賓士E優惠幅度接近，但是賓士低配是1.5T。BMW5 Series優惠幅度只有5萬左右，比奧迪賓士貴兩萬多。Q5L優惠7萬多，X3只優惠5萬多，GLC只有3萬優惠，這三臺車也是奧迪價效比最高。奧迪為什麼能夠做到同品質下比對手價格低兩三萬？因為奧迪、賓利、保時捷、蘭博基尼、大眾、多款車型共用平臺，成本更低。