從最初的概念車到新車的首次亮相，我們一直先入為主的認為這輛VELITE 6會和VELITE 5一樣採用增程式技術，至少增程式版本會先於純電動版本上市。雖然別克的增程式技術不如豐田或本田的混動技術出名，但在節能減排的大環境下，它也同樣是消除續航憂慮的一種可行方案。但事實上，今天來到我們面前的這輛VELITE 6卻是一輛純電動汽車，而好訊息是，算上新能源補貼，VELITE 6的售價要遠低於VELITE 5。
我們本次試駕的是別克旗下的首款純電動車型VELITE 6，新車共上市3款車型，售價區間在20.38-22.38萬元之間，截止2019年6月25日，新車還可享受國家新能源補貼，補貼後的售價區間為16.58-18.58萬元。新車採用單電機前輪驅動，電池額定電量35kWh，能量密度為132Wh/kg，電池組達到IP67級防水。新車工信部綜合續航里程301km，直流快充可在40min內充滿80%電量，交流慢充可在6h內充滿100%電量。
我們本次試駕的是別克旗下首款純電動車型VELITE 6的頂配版本，廠商指導價22.38萬元，截止2019年6月25日，新車還可享受國家新能源補貼，補貼後售價18.58萬元。新車採用單電機前輪驅動，電池額定電量35kWh，新車工信部綜合續航里程301km。
eConnect2.0車機迭代 別克VELITE 6實拍
動力部分，別克VELITE 6採用單電機設計，前置永磁同步電機佈局，電動機最大功率85kW（115Ps），最大扭矩255Nm。電池容量35kWh，工信部續航里程為301km。傳動系統方面，與電動機匹配的是固定齒比單速變速箱。底盤懸掛方面，新車採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。
新車採用前置單電機驅動，電動機最大功率85kW（115Ps），最大扭矩255Nm。
傳動系統方面，新車採用了電動車型常用的單速固定齒比變速箱。
底盤方面，官方宣稱新車使用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。但從圖片來看，後懸掛更像是加強版扭力梁非獨立懸掛設計。
得益於電機的工作特性，VELITE 6在起步階段的動力相當飽滿，但別克很好的抑制了起步時的扭矩輸出，將動力梳理的很線性、平順，加速踏板的響應速度也恰到好處，營造出了一種輕快、靈活但並不暴躁的駕駛氛圍。
新車的動力應付日常中低速行駛時的加速、超車顯得遊刃有餘，尤其起步瞬間，全“油門”狀態下加速迅猛，但到了中高速行駛時，加速則開始顯得有些乏力，這也很符合電動車的輸出特性。
新車提供經濟、普通和運動三種駕駛模式，相信大家不用我說也能明白，電動機的動力輸出會逐漸變得兇猛，加速踏板的響應也變得越來越靈敏。
新車提供輕、中、強三種動能回收方式，即便使用中等動能回收，鬆開加速踏板後車輛也不會出現明顯的拖拽感，就算是不常駕駛電動車的我也能很好的適應。而強回收狀態下，車輛則會出現明顯的減速，但減速發生在鬆開加速踏板的1-2s後，給人的感覺有些突兀，且不能進行單踏板操作。
底盤質感給人的印象不錯，舒適的調校能對路面大部分細碎顛簸進行很好的過濾，確保車內乘客的舒適性，同時懸掛又保留了一定的路感。透過連續顛簸路段時，車內會有一定擺動，但懸掛對多餘彈跳的抑制比較到位。
在高速過彎時，懸掛能提供足夠的支撐，車輛的側傾並不明顯，彎道中的整體表現很穩健，加上電池組佈置在車底中央位置，偏低的重心能讓駕駛員對車輛的操控有更高的信心。
車輛在靜謐性方面的表現令人意外，一般電動車加速時嗞嗞的電流聲在VELITE 6上幾乎聽不見，並且車輛對胎噪的抑制也非常到位，也正因如此，風噪會顯得更引人注意，但實際上它也並不會打擾到車內乘客。
方向盤的轉動阻尼比較線性，回正力也很合適，雖然依舊存在一些虛位，但指向性和車輛反應速度對於一般家用車來說表現不錯。
從最初的概念車到新車的首次亮相，我們一直先入為主的認為這輛VELITE 6會和VELITE 5一樣採用增程式技術，至少增程式版本會先於純電動版本上市。雖然別克的增程式技術不如豐田或本田的混動技術出名，但在節能減排的大環境下，它也同樣是消除續航憂慮的一種可行方案。但事實上，今天來到我們面前的這輛VELITE 6卻是一輛純電動汽車，而好訊息是，算上新能源補貼，VELITE 6的售價要遠低於VELITE 5。
我們本次試駕的是別克旗下的首款純電動車型VELITE 6，新車共上市3款車型，售價區間在20.38-22.38萬元之間，截止2019年6月25日，新車還可享受國家新能源補貼，補貼後的售價區間為16.58-18.58萬元。新車採用單電機前輪驅動，電池額定電量35kWh，能量密度為132Wh/kg，電池組達到IP67級防水。新車工信部綜合續航里程301km，直流快充可在40min內充滿80%電量，交流慢充可在6h內充滿100%電量。
我們本次試駕的是別克旗下首款純電動車型VELITE 6的頂配版本，廠商指導價22.38萬元，截止2019年6月25日，新車還可享受國家新能源補貼，補貼後售價18.58萬元。新車採用單電機前輪驅動，電池額定電量35kWh，新車工信部綜合續航里程301km。
eConnect2.0車機迭代 別克VELITE 6實拍
動力部分，別克VELITE 6採用單電機設計，前置永磁同步電機佈局，電動機最大功率85kW（115Ps），最大扭矩255Nm。電池容量35kWh，工信部續航里程為301km。傳動系統方面，與電動機匹配的是固定齒比單速變速箱。底盤懸掛方面，新車採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。
新車採用前置單電機驅動，電動機最大功率85kW（115Ps），最大扭矩255Nm。
傳動系統方面，新車採用了電動車型常用的單速固定齒比變速箱。
底盤方面，官方宣稱新車使用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。但從圖片來看，後懸掛更像是加強版扭力梁非獨立懸掛設計。
得益於電機的工作特性，VELITE 6在起步階段的動力相當飽滿，但別克很好的抑制了起步時的扭矩輸出，將動力梳理的很線性、平順，加速踏板的響應速度也恰到好處，營造出了一種輕快、靈活但並不暴躁的駕駛氛圍。
新車的動力應付日常中低速行駛時的加速、超車顯得遊刃有餘，尤其起步瞬間，全“油門”狀態下加速迅猛，但到了中高速行駛時，加速則開始顯得有些乏力，這也很符合電動車的輸出特性。
新車提供經濟、普通和運動三種駕駛模式，相信大家不用我說也能明白，電動機的動力輸出會逐漸變得兇猛，加速踏板的響應也變得越來越靈敏。
新車提供輕、中、強三種動能回收方式，即便使用中等動能回收，鬆開加速踏板後車輛也不會出現明顯的拖拽感，就算是不常駕駛電動車的我也能很好的適應。而強回收狀態下，車輛則會出現明顯的減速，但減速發生在鬆開加速踏板的1-2s後，給人的感覺有些突兀，且不能進行單踏板操作。
底盤質感給人的印象不錯，舒適的調校能對路面大部分細碎顛簸進行很好的過濾，確保車內乘客的舒適性，同時懸掛又保留了一定的路感。透過連續顛簸路段時，車內會有一定擺動，但懸掛對多餘彈跳的抑制比較到位。
在高速過彎時，懸掛能提供足夠的支撐，車輛的側傾並不明顯，彎道中的整體表現很穩健，加上電池組佈置在車底中央位置，偏低的重心能讓駕駛員對車輛的操控有更高的信心。
車輛在靜謐性方面的表現令人意外，一般電動車加速時嗞嗞的電流聲在VELITE 6上幾乎聽不見，並且車輛對胎噪的抑制也非常到位，也正因如此，風噪會顯得更引人注意，但實際上它也並不會打擾到車內乘客。
方向盤的轉動阻尼比較線性，回正力也很合適，雖然依舊存在一些虛位，但指向性和車輛反應速度對於一般家用車來說表現不錯。