真的還是機械增壓系統最好，最平順，而且在低扭時刻能帶來更好的動力，機械增壓器雖然有分類，但是都是由發動機轉速提供增壓值。低轉速提供的扭矩巨大。

其次推薦自吸，自吸，大排量，高轉速帶來的動力很牛逼。

其次是渦輪增壓器，小排量可能有時滯，而大排量還好點。比如4.0的倆渦輪。

而且渦輪機的發熱問題，養護問題。以及漏機油。還有洩壓閥。以及調節增壓值。

自吸和增壓哪個好？其實這問題不好回答，各有各的優勢！如果國內的用車環境也能像加拿大、蒙古、澳洲那樣的地廣人稀，道路寬而車少，那麼毫無疑問自然吸氣開著舒服還省心，價格還便宜！可換做國內日益擁堵的用車環境，自吸的優勢就被限制住了，而渦輪增壓車開起來就更加的得心應手！

自然吸氣發動機具有很長的發展歷史，相對渦輪來說它已經不單單是成熟了，因為渦輪技術也同樣成熟，自吸已經發展到極致了！自然吸氣的工作原理在於依靠“活塞”運動來產生負壓從而自然的吸入空氣。。。所以活塞運動的快慢對進氣量的影響至關重要，說白了就是自然吸氣對轉速依賴較高！擁堵路況開自然吸氣挺招罪的，尤其是自動檔的。。。因為道路的擁堵，頻繁走走停停製約了自然吸氣的轉速，轉速上不去，自吸很肉！

渦輪增壓在常規的自然吸氣發動機上增添了渦輪強制進氣=自然吸氣+渦輪強制進氣，所以渦輪增壓發動機對發動機轉速要求較低！依目前來看渦輪機頭的扭矩峰值大部分在1700轉—3000轉之間！由於有強制進氣的幫助，渦輪增壓1千多轉的進氣量幾乎等於傳統自然吸氣發動機接近3000轉的進氣量了！所以渦輪增壓機頭在很低的轉速下就能燒更多的燃油而提供更強的轉速，所以渦輪機頭輕踏油門，車即能跑起來！要說在市內開著舒服還是渦輪，頻繁的起步停車，我們更需要的就是輕輕一帶油門，車子就能跑起來！很隨意的也很輕盈的感覺！我們總在一些電影上可以看到那些美式V8，似乎在美國渦輪永遠玩不轉，這裡面要結合實際情況來說，北美諸國除了那幾個超大型城市之外，其它地區人口密度、車輛密度都極低，所以在人家那裡，大小排量的自吸跑的起來，人家可以隨意的將轉速拉到3、4千轉非常的隨心所欲，而咱們國內行麼？2500轉都沒到呢遇到紅燈停車了？對吧。。。跑不起來，自吸特別的“罷勁”。。。因為這玩意要來勁需要的是一定的轉速，整天一千多轉在那龜，自吸的駕駛感覺不理想！為什麼總有朋友說自吸肉？就是這個道理，轉速上不去還能不肉？所以說並非是渦輪比自然吸氣強在哪！而是各有各的特性，恰巧的是渦輪的特性更適合如今日益擁堵的交通、路況，所以渦輪增壓這幾年來大行其道！說白了也是順應大勢！別說渦輪是因為稅，5.0T的發動機也不是沒有是吧？其它的2.0T、2.2T、2.5T、3.0T、3.8TT、4.0T各種大排量渦輪應有盡有和稅高又關係麼？那些開1.6自然吸氣車的朋友何必說出2.0T的車是怕稅高呢？對吧，很簡單的道理！題主的問題補充了“在不計油耗的情況下”，不計油耗的情況無疑是渦輪增壓更適合國內的路況！其實就算計上油耗，渦輪也並非劣勢！從客觀上說本人並不支援“高熱效率等於節油”的說法！自然吸氣發動機的極限熱效率普遍高於渦輪機頭！豐田、馬自達更更是搞出了熱效率超過40%的自然吸氣機頭！但內燃機的最高熱效率並不是恆定的！它需要一個最佳工況轉速來維持住最高熱效率！理論上的自然吸氣最佳熱效率轉速是2500-2700轉之間！而我們實際的轉速在大多1500—2000轉之間，所以在這個區間內，自然吸氣的熱效率並不高，往往比渦輪機頭還要差！這也就解釋了，為什麼有些朋友開1.8T、2.0T的油耗並不比2.5自然吸氣的高的原因了！自然吸氣機頭確實擁有理論上更高的熱效率，但脫離了實際！總而言之，以目前的實際的路況來看，擁堵地區還是渦輪機頭更適合，它適合頻繁的停車起步！而一些交通路況好的地方，比如新疆、內蒙一帶上百公里見不到一輛車，那開上大排自吸絕對是種享受，爽去了！

然是自吸強了，保養也便宜，動力平順，渦輪增壓是因為小排量發動機想要得到發動機不得已而為之，目的就是考慮經濟性