得看最後的價格吧，比如別克第一款使用1.3T三缸發動機的GL6，就不太受歡迎，許多地方都降價超過4萬來銷售，要知道，GL6最頂配指導價才16萬多，降價4萬多才免強賣得動。其中最大的原因不是因為1.3T，而是因為這是一臺三缸機，大家對三缸機還有著天然的抗拒與不信任。

新Lacrosse的工信部申報圖已經出來了，屬於中期改款，外形變化不算非常大。汽油版高配還是2.0T發動機，但功率已調低，由192kw調整為177kw；低配的1.5T四缸發動機換成1.3T三缸發動機，功率變化不大，由125kw變成121kw。

功率的差別不是最明顯，最明顯的是由四缸變成三缸，這不單是少了一個缸的問題，而是三缸機具有天生的“抖動”屬性，為什麼三缸就一定比四缸抖呢，我們看兩組圖。

不論四缸還是三缸發動機，都是曲軸轉2圈點火1次，但四缸機是兩上兩下同時運動，很好的抵消一部分振動；

三缸機看起來就比四缸眼花多了，最主要是每個缸都是單獨運動，沒有力矩平衡，所以較大的振動不可避免。目前減輕振動的辦法主要是配重飛輪以及平衡軸。

降低振動的效果還是比較明顯，但有擔憂是，用幾年後這些部件就會老化，恐怕還是會振動很明顯。而Lacrosse不是A級車，是B+級車，如果抖動很明顯，體驗一定很差，所以現在還不值得期待。

因為通用逼著你買大排量高配的，比如ENVISION1.5和2.0價格差5萬，但是一個乾式雙離合 一個9at .一個兩驅 一個四驅，動力差別也是非常大的～，而且現在廠家只有2.0的才有置換補貼！購買當然首選28T的，明年Regal Lacrosse 邁銳寶小排量都會改成3缸 ，對於按揭買車的來說總價多個幾萬每個月也就多個1000來塊 ，洗個腦就去買大排量了

不僅僅是1.3T，外觀都改了。雖然總有人說現款新Lacrosse尾部不好看，但至少有識別度啊，一看就是Lacrosse，改款那個你還要想是ExcelleRegalLacrosse？？？

基礎排量 太小太小了，1.3的排量都是什麼在車搭載，麵包車微型車用的，1.3渦輪增壓機資料雖然看起來很漂亮但開起來就是另一回事了，別克快和標誌雪鐵龍一樣了，在這樣搞下去了，沒底線

現在還不好說。不明白為什麼這麼大的準b級車用1.3t發動機。先不說夠不夠用，就現狀華人都比較排斥小排量三缸發動機。別克有這個勇氣也是值得鼓勵的。是因為國家政策，還是為了拉低售價，進一步佔領市場，或者是這款發動機跟變速箱真的調效的很好呢。這些都得等上市之後才知道。如果能像調的像寶馬318那款機器一樣，那就真的算是很成功了。當然三缸有三缸不可逆的機械原理。就現在而言，用到三缸真的比4缸的要省油，要經濟嗎？只是換了一套發動機變速箱，成本低了，價格也相應降低。還是等上市之後經過市場考驗再看值不值得入手吧。

那麼大個車企而且長期霸佔全國銷量第三，現在幾乎全系都有用3缸機代替的傾向，通用既然有不顧丟失市場份額的風險也要上三缸機而且在銷量萎縮的情況下依然力推三缸機這就不得不讓人深思了，或許在不久的將來四缸機將成為歷史，兩缸機肯定在緊鑼密鼓的研發中，在環境與廢氣排放之間當然只能讓步於環境了

1.3T發動機乍一看哀聲一片，其實仔細想想，Lacrosse也許是在玩田忌賽馬。

使用1.3T發動機降低了成本，考慮到現在1.5T版本最低16萬多起售，如果1.3T的版本能降到15萬多甚至更低，來降低購買的門檻，對銷量肯定有幫助。Excelle就是個很好的例子，用3缸機好幾年了，但是每月銷量都很多，靠的是什麼？就靠大幅度降價帶來的高性價比。

現在網上買不起車的噴子太多，或者紅眼病的太多，沒開過就人云亦云的說這個不好那個不好，如果Lacrosse真能到十四五萬起售，我相信會有很多人考慮這款車，尤其會搶了很多類似Superb，邁銳寶xl這樣的入門級合資B級車客戶。

不好的一點是，這樣會拉低Lacrosse這個車系的價值。不過通用集團為了銷量，沒什麼事幹不出來，ATS都能賣到十六七萬，可見一斑。