乾式雙離合結構簡單成本低油耗低保養成本低，深受中國產汽車和低端合資車偏愛！

但乾式雙離合因為散熱不好，在擁堵的市區容易出現離合器片高溫甚至是燒蝕的風險。沒必要考慮太多，壞了就修，不貴的！

大眾的乾式雙離合變速箱一直都是爭論的交點，到底耐不耐用可謂是眾說紛紜，有的車主用著不錯就說沒問題，有的車主總出問題就說不行，到底怎麼樣呢？從客觀的立場來看這款乾式雙離合變速箱穩定性還是不如AT變速箱的，甚至都不如自家的溼式雙離合變速箱，其中最主要的一個原因就是離合器，由於是乾式結構沒有散熱途徑所以離合器片很容易就會出現高溫的問題，特別是擁堵路段走走停停對離合器損害最大，這個時候最好換成手動模式利用1擋來走，避免1擋和2擋來回切換半聯動造成高溫，至於說壽命這個真不好判斷，經常跑高速國道的十幾萬公里也沒有問題，有的用在擁堵路段走走停停幾萬公里就不行了，至於說維修價格確實是更換一次需要8000左右，本身離合器總成就4500左右，在保修期內你不必擔心，只是出保以後比較擔心。

乾式雙離合確實不如溼式雙離合來的好。

首先我們要用明白一個問題，什麼叫乾式什麼叫溼式？這是根據雙離合變速器的散熱方式所決定的，乾式離合器採用的是風冷，溼式離合器採用的是水冷，這就是乾式和溼式的區別。

而乾式離合器採用的風冷散熱方式，使其工作效率會比溼式來的更高，咬合反應迅速。但剛性接觸太多，讓離合器部件始終處於高溫高熱，無法得到有效冷卻，磨損率和故障率也就相應的大大增加。

想想看，如今市區行車或者堵車的時候，往往都是走走停停的，離合器頻繁的咬合鬆開，次數多了，離合器磨損嚴重是不是就顯而易見了？

由於溼式離合器的水冷方式，讓它在設計之初，就增加了相關的液力系統，油液的阻礙，工作反應就可能就沒有那麼快，雖然速度上慢了，但是平時用車過程中，我們的感受是不會那麼直觀的，幾乎是沒有區別的。但是也是因為油液的存在，離合器部件在工作的過程中，無論咬合次數如何頻繁，始終都有油液在冷卻，減少磨損，所以使用壽命都相對會比較長。

而廠商明明知道乾式離合器的使用壽命肯定不如溼式離合器來的好，為什麼還要使用呢？個人認為有兩方面的原因。一、乾式不需要增加液力冷卻系統，降低了生產成本。二、變速箱出問題了，肯定要修吧？那去了4s售後維修，相應的提高了經銷商的收入了吧！而經銷商的配件從哪裡來？最終還不是廠家過來的。所以說，最終得利的還是汽車廠商，減低生產成本，提高收益。

乾式雙離合確實在穩定性方面是不如AT變速箱的，這是結構本質所決定的，但是畢竟是小機率事件，現在在雙離合領域除了PDK，大眾汽車的雙離合可以說是做的最好的，沒有之一!

雙離合的具體工作原理就不說了，最早就是用於賽車的離合器，有很高的換擋效率，後來被大眾應用於民用車型。當時大眾不知道雙離合技術不成熟嗎？知道肯定知道，但是AT、CVT都是有大的巨頭技術壁壘，做企業肯定是需要盈利的，所以只能選擇DSG進攻雙離合領域了。

雖然一開始的時候大眾的乾式速雙離合，就是那個7速乾式雙離合不太穩定，但是經過這麼多年的發展，大眾的DQ200和DQ380無論是乾的還是溼的都沒有這麼多問題了，可能只有在非常堵車的情況下才會出問題。

所以大眾DSG乾式雙離合不穩定性肯定是有的，但是絕對沒有大家人云亦云的那麼厲害，二手車市場如果是超過20萬公里的雙離合+EA888,只能說出現問題的機率大一些。

大眾汽車在國內的1.4T+雙離合都是匹配的乾式雙離合，如果有問題，早就大面積爆發了，所以三個字：放心開！

我的野帝280TSI，雙離合，開到現在的感觸是，很平順。二線城市城郊結合路，開車也比較愛惜，不裝逼駕駛，提速起來松點油讓車換擋，就是有時候踩過剎車後再踩油門，會聽到咯吱的聲音，不知道啥問題。

我今年買的18年上市的新款Lavida1.4t給我的感受就是以後再也不會買大眾品牌的車了。那怕買檯面包車也不買大眾的。一個月的新車。油箱踩剎車咕咚咕咚響而且還有卡齒輪的聲音。過減速帶噠噠響。