睿騁CC的隔音很不錯，而且是1.5T發動機，有勁也很省油，舒服性和現代MISTRA有的一比。建議帶上證件去4S店試駕~

怠速幾乎聽不到發動機的聲音。60以下的時候正常加速，發動機噪音輕微，不刻意聽聽不到。急加速的時候聲音能聽到，好比看電視的音量。80以上的時候胎噪輕微，沒聽到不明顯，風噪有一點，能接受，120左右胎噪和風噪明顯，不影響正常談話和交流。整體來說噪音控制不錯，但比起商務車還差一些，不過在10萬左右家轎裡面屬於優秀表現。

如今，中國品牌仍舊堅持發展轎車的企業已經屈指可數，長安算是其中一個，悅翔系列，逸動，睿騁CC，全系列的轎車產品在市場中的表現都還不錯。今天試駕的這臺銳程CC，其實它並非是一個全新產品，它其實是睿騁CC的改款車型，只不過名字也變了。

說起名字，我特地和長安的廠家人員聊了聊，最初我認為會不會是因為考慮風水問題……所以才更改了，但結論並不是。銳程CC的命名，諧音依舊源自睿騁CC，但為了名字更容易被識別，甚至不至於被人唸錯，因此就更名了，理由簡單吧。當然，新名字也有著“銳意進取、開創新徵程”的寓意。

前臉造型的調整是銳程CC造型變化的主要部分，整體視覺感更寬，力量感也更加突出，底部加入一系列鍍鉻裝飾條點綴。尾部的雙邊共兩出排氣管進行外露，其餘部分的元素則與睿騁CC維持一致。

車身尺寸方面，銳程CC相比睿騁CC其車身長度增加20mm，整體尺寸達到4800/1825/1465mm，軸距為2770mm，符合一般中型車的車身尺寸。

內飾從設計角度沒有大的變化，升級則是集中在多媒體系統以及語音控制功能當中。多媒體系統為in Call 3.0智慧車載互聯絡統，“小安”智慧系統的智慧語音控制也可以提升使用者的使用便利性。

動力系統與駕駛感受

動力系統我們試駕的車型依舊採用1.5T+6AT，發動機最大輸出功率156馬力，峰值扭矩225牛·米。底盤部分銳程CC依舊採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。

動力系統最大的訴求顯然就是滿足車輛在日常的代步使用需求，銳程CC的這臺1.5T發動機調校沒有變化，可謂是和運動之類的元素都佔不到邊，整體突出的是平順性，且對於發動機變速箱配置之間的升降擋平順度進行最佳化，從這一點上你完全可以猜的到銳程CC應該是怎樣的“一位”。

就絕對動力而言，發動機排量不大且扭矩爆發的轉速區間相對靠後，給予駕駛員的感受即是動力儲備相對有限，中高速的加速能力不會太優秀。另外無論是油門踏板，亦或是剎車踏板的腳感都非常細膩，這一點我從來不擔心像長安這樣的品牌在這方面做得感受不夠好，畢竟“三大件”上的水平，長安都做得相當優秀。

底盤的整體調校自不用多說，這一點上的表現與睿騁CC非常接近，懸架對於路面的細碎顛簸過濾的還算透徹，顯然可以看出長安想賦予銳程CC的使命，依舊集中在舒適性上。從懸架的柔軟度和韌勁的取捨上，選擇相對中性了一些，這一點感覺與一些主流日系中型車比較相似。

轉向力度依舊為三級可調，分為舒適、正常和運動，主要變化自然是方向盤回饋的力度感覺的差異，整體來說三個級別的差異並不太大，儘管是最運動的擋位，手感也是相對輕盈的。至於指向性與車頭的反饋情況，基本是與睿騁CC非常相似的，開起來親和力好，整車的駕控感一般，但操控起來比較輕盈。

看到這裡之前，我會感受到這次的銳程CC在整個動態表現上，並沒有相較於之前的睿騁CC有著大跨度的提升，但這最後一點我要提到的變化，真的是令我有著不一樣的感受，那就是全車隔音的提升。多達22項的全車各方面隔音降噪處理有成果，在城市道路中行進時，很明顯會感覺到胎噪、風噪這兩項被隔絕得更加優秀，這種感覺對於駕駛員、前後排乘客都是一致的，這方面對於舒適性表現的提升有著很大幫助。

全文總結：

更名後的銳程CC，在產品力上不能說相較於睿騁CC有著大跨步的提升，但一些細節上的升級依依舊值得肯定，對於使用者體驗的照顧更加周道。動態部分的變化則集中在了車輛隔音降噪這部分，很明顯長安的此次調整還是有一些成效。