現在來說不是很成熟:

1.電池太貴，太重質量雖然過關雖依然偏貴。

2.雖然國家補貼，但到手車輛依然很貴，為什麼重複說貴，因為補貼後買二十幾萬純電的汽車行駛里程也就300KM還是不開空調等裝置情況下。

3.中國新能源車，後期維護電池成本過高，一般人難以接受，高達數萬人民幣。

4.電動家用車充電慢，公用快充電樁少上高速容易下高速難。

高速快充電樁覆蓋不多純電行駛都要時刻看電錶。

5.目前國內新能源車技術不成熟建議買混動車型，省油又省電，還滿足日常需求。

電動車靠譜嗎？首先需要看這個標準是什麼。如果用汽油車的標準來說，包括每一次補給能續航400-500公里，全程跑市區能跑300公里，全程跑高速能跑600公里的，補給時間在10分鐘左右，這樣的標準是靠譜的話，電動車就是垃圾。如果說在市區上下班買個菜接送娃，電動車還是很靠譜的。先的電動車技術比專業的遙控模型車強一些。

電動汽車的前途取決於對技術瓶頸突破和社會進步的過程。

電動汽車的技術瓶頸最開始在於技術本身，比如電池容量，電動機效率，以及充電技術等等，近年來技術成熟進步，這方面問題不大了剩下的是關於大規模應用問題，說到底，誰都知道電動汽車的在環保和低能耗等各方面優勢，只是既得利益者們尤其一些汽車大企業甚至一些國家的政府，不肯算盤關掉舊有技術產能，為了眼前利益和方便不願意走向電動車這個巨大進步行業。比如，最新科技動態，美國科學家發明乙炔氧氣爆炸法大產出石墨烯，石墨烯等新材料已經能夠量產，高效節能常溫超導體和新型節能電動機甚至準永動機式的磁力長續航發動機也誕生了，剩下的唯一問題是電動車大量生產並配套充電設施。深圳，杭州等城市已經開始了電動公交，電動計程車等的試點，可以說，電動車是唯一能與智慧城市完美匹配的機動車!

關鍵問題是電池的續航，尤其是冬天，續航里程短。如果是上下班，跑跑市區的話還是沒問題的。跑長途的話還是不如加油的車。

電動汽車靠譜，眾多純電動車主的滿意度就能證明這個問題。

電池會收受環境溫度影響，溫度過低或者溫度太高都會讓動力電池放電不完全，也就直接影響了續航里程。然而，一款優秀的BMS不僅能夠隨時檢測電池目前的工作溫度，同時還可以根據需要來調節電池的溫度，讓動力電池組一直處於比較適宜的工作溫度之下，儘可能達到最優的放電效率。所以這個問題是已經得到解決的。

然後是第三個問題，電池容量的衰減，目前很多汽車商家承諾電池衰減20%可更換，電費相比汽油要便宜很多。

電動汽車就是新能源汽車，不管是純電動汽車，還是混動汽車，都是國家政策和社會發展的必然趨勢。經濟環保，低能耗，適合大部分的上班族，因為車輛最多的都是用在市區代步上下班

現在電動汽車大品牌都非常靠譜。電動汽車製造門檻低，簡單來說主要就是電機 、蓄電池、控制。

先說電機技術，電機技術已經成熟了，而且分廠可靠不容易壞，就拿電瓶車來說，騎報廢了都不一定怪。

蓄電池最終要的是容量，純電動汽車行駛380公里沒問題，而且現在買的新能源車電池保修期都很長，有的甚至是終身保修。

控制方面就更不是問題了，把絕緣問題做好就行。

國網電動汽車公司將在半年內實現“即插即充、無感支付”在公共場站、專用場站、私人充電樁業務場景全覆蓋，加速佈局主要城市充電網路。

會上，國網電動汽車總經理沈建新表示，未來將引入更多社會資源，擴大充電樁規模，為新能源車主提供優質服務，保證主要城市充電站布點半徑不超過500米、同一站點充電等候不超過30分鐘，確保充電服務套餐使用者實現區域內充電暢行。

國網目前已建成9萬自營充電樁，其中高功率直流快充6.5萬根，公共充電站快充網路覆蓋了城區、郊區、景區，同時還搭建了全球最大的“十縱十橫兩環”高速充電網路，保證車主暢行無憂。