顯然科技界已經是不會放棄飛行汽車，特別是在舉行了Uber Elevate大會之後。目前來看，飛行汽車還是落在夢想和原型之間，即使根據Uber的樂觀評估，真正的商業測試仍至少需要五年時間，前提還得是如果這種新型飛機能夠解決運營和監管方面的障礙。

到目前為止，Uber已經擁有五個飛行汽車製造合作伙伴，其中一個由波音公司擁有，另一個由捕食者無人機之父建立。這些都是可靠的飛機制造商，致力於新一代設計並應用於在密集城區附近飛行的車輛。建立飛行汽車的公司之間的共識是，Uber在2023年這個有限的商業化dealine是很激進的，但也不是說沒有可能。

但是人們清楚一點的是，在優步的飛行汽車會議上沒有任何飛行汽車可以看到，也就是說，一切都還是概念

Uber的大會大多隻提供他們想象中的小型車輛，草圖和虛擬現實演示。大部分湧入這項新技術的前提是相信為電動車提供動力所需的大型電池將會變得更好，更便宜。即使公司克服了技術難題，飛機也必須透過嚴格的安全測試，並且要知道的是，天上的交通情況並不就比路面上簡單多少，可以參考飛機在天上飛的交通管控。

至於無人駕駛和飛行汽車哪個會是主流？目前看來，從技術和監管上看，無人駕駛真正普及的那一天會比飛行汽車早得多，而飛行汽車，別說5年，10年能做出可靠的原型然後開始進行上天測試就很好了。

毫無疑問是無人駕駛。就目前來看，無人駕駛比飛行汽車技術上成熟的可不是一點兩點，而且無人駕駛的推動情況也要比飛行汽車更好。

飛行汽車未來能不能實現量產還不一定，更何況成為主流呢？

不可否認，人類這幾點卻實在飛行汽車領域取得了不少的成就，也有很多飛行汽車相繼問世，但大部分都是以無人機為基礎的，並沒有自己的核心技術。無論是從行駛方面看還是從飛行方面看，飛行汽車的安全隱患都不可小覷，在空中飛行期間如果遇到緊急情況還沒有足夠安全的措施去應對，比如在空中飛行過程中出現車禍怎麼辦？飛行汽車出現故障又該怎麼辦？除此之外，噪音，動力，續航能力等問題也沒有得到技術上明顯的改良。

另外，飛行汽車不可能瞬間就飛起來，好無疑問，和飛機一樣都需要跑道進行起飛，而現在城市交通有多擁擠大家有目共睹，若想實現飛行汽車的普及，要麼能在靜止狀態下起飛，要麼就要專門建造適合飛行汽車的設施，無疑，二者都需要時間。

最後和安全問題息息相關的，現在並沒有出臺任何有關飛行汽車交通安全的法律，要想成為主流，立法是必須的。

所以相較於問題多多的飛行汽車，無人駕駛技術看起來更加成熟，雖然上述的問題無人駕駛汽車或多或少也存在，但技術已經買入成熟階段，特斯拉、奧迪、賓士等汽車製造的龍頭行業都準備在今年內將載有無人駕駛技術的汽車投入市場，不過這個時間還不確定，但我相信，這一天一定會比飛行汽車更早到來。

說實話，未來還是自動駕駛汽車的時代，等到時候飛機的成本能夠降下來，那就再考慮飛機吧。

為什麼說這是自動駕駛的先到來？首先啦，飛機的成本十分高。飛機的飛行成本、製造成本、維護成本都很高。除非是長距離，長距離的話，飛機的成本不算很高。飛機的成本什麼時候能夠下降，那就是飛行什麼時候能夠大規模普及的時候。

短距離的飛行，目前以直升機為主，百萬甚至千萬的豪車出行大家都見過，而且是富豪的標配。但是你們看什麼時候直升機飛行成了正常了？那時因為成本太高了。

首先，汽車的普及率很高，就是大家也比較用汽車出行。而且自動駕駛的汽車不貴，一百幾十萬一臺的自動駕駛用來測試，那些大公司直接就掏好幾臺出來了。但是幾億美元的飛機，你掏幾臺出來看看？

其次，自動駕駛汽車貴就貴在感測器上，一臺下來沒有幾十萬不行。而且自動駕駛汽車還有牌照哦~能夠上路測試，無論怎麼看，都比飛機出行普及更快來到。

再者，有公司甚至跟供應商已經在做L4級別的自動駕駛~

給點耐心，我覺的飛行汽車也會到來的~