法系車不錯，可以說從上世紀80年代後逐漸引入的法系車都是好車、都是用心的作品，但這個好、用心就很難用言語來表述清楚，因為每一個朋友對車的需求是完全不同的，所以不同的朋友、車友對於好的理解是各不相同的；所以法系車企對好的理解，並不太符合國內消費者的胃口，所以這麼多年來法系車在逐漸的衰退！
早期的法系車經典，也就是和廣汽合作的那個時期，推出的車型W505SX是那個時期是那個時期最好的車型之一，也算是科技的代表（曾經的法系車也並不是現在的樣子），但無奈那個時期咱們國內消費水平有限，消費者買不起這樣的高階車，所以法系車在咱們國內的第一戰糊里糊塗的就敗了；後來法系車捲土重來憑藉富康成為國內車市的佼佼者，基於拉力賽王者zx貼牌的富康效能強大，雖然車子很小，但跑高速的穩定性極強，就這樣富康火了一段時間。。。由於富康的成功，法系車企認為咱們國內消費者的胃口與歐洲人差不多、都對兩廂車會感興趣，所以大量引入兩廂車；可實際上咱們國內消費者並不喜歡兩廂，只不過因為那個時期預算吃緊、可供選擇的車型太少，重點在於歐洲汽車普及率高，消費者買車以個人為單位，所以對空間沒有要求（一個家庭，可以有多輛車子），而咱們國內環境不同，購車以家庭為單位，所以對車子的全面性要求的更高，並不是國內消費者挑剔，只是環境所決定；對於我們而言，一輛車可以沒有太突出的地方、但不能有短板，所以法系兩廂車在火爆很短的一段週期後漸漸冷卻。。。
市場就是這樣，機會從不等人；法系車遇到挫折這一段時間，大眾、兩田一產已經牢牢的控制住咱們國內的汽車市場，其實這就是個先入為主的道理；等法系車企回過味來，也迎合我們胃口的推出三廂車、大型車的時候，市場早被瓜分的乾乾淨淨，留給法系車的已經不剩下什麼了，要知道還有美系、韓系在小範圍收割呢，所以法系車就引發瞭如今的危機；只不過是在我們國內汽車市場最輝煌、井噴式增長的時期，法系車沒玩好；而如今汽車領域逐漸飽和，就更沒有法系車的機會了。。。
保有量低會導致車子二手價不值錢，這個大家都懂、鄙人不多說；除此之外，法系車由於市場保有量持續走低，導致關於法系車的一系列周邊越發稀少；比如很多人說法系車難修？法系車真的難修麼？只不過是會修法系車的朋友越來越少罷了，歐系車的設計都複雜，不熟練的連拆都費勁、很耽誤時間；很多年輕的汽修朋友恐怕很難遇到法系車來練手，因為不常見所以也很少有人專修法系車，所以法系車其實並不難修、難拆，只不過是會修的太少；實際上這就是保有量低導致的惡性迴圈，法系車零部件貴也是這個道理，少則貴、多則便宜！
已經失掉先機的法系車，如今再談優勢、劣勢已經沒有意義，市場不會因為某項突出的優勢而改變，保有量超低的局面一旦形成，沒有個長週期是緩不過來的，汽車畢竟也不是說換就換的產品，相反它的使用週期很長，所以想擺脫頹勢不是一朝一夕；法系車的突出點在於機制的操控，法華人對底盤的軟實力是最為強大的（調校），但有時候卻固執的降低硬體上的投入（比如用扭力梁），法華人用強大的軟實力彌補硬體先天劣勢的做法沒問題，但卻忽視了很多總盯著硬體說事的朋友；而操控屬性從來就不是大部分國內消費者關注的，畢竟我們的汽車文化還比較短，還沒到仔細區分操控的層面，這個詞對於大多數消費者來說，無法引發共鳴；還是車大、空間大實在；而法系車在變速箱、發動機方面並不突出，這一點也是被冷落的原因之一！總而言之法系車的優勢體現在駕駛感受上，但想拿法系車充面子、擺氣派，就顯得有些不夠用了，現在的法系車銷量低並不是它的車子不夠好，只是沒有佔據先機罷了，機會一旦錯過了，無論怎麼彌補都回不來；以操控為主要賣點的法系車，與國內汽車市場的需求終究是個矛盾；相比較而言，我們要更加喜歡炫酷的外型、寬敞的空間、多擋位at變速箱，至於操控的好壞，國內消費者並不是很在意！
法系車不錯，可以說從上世紀80年代後逐漸引入的法系車都是好車、都是用心的作品，但這個好、用心就很難用言語來表述清楚，因為每一個朋友對車的需求是完全不同的，所以不同的朋友、車友對於好的理解是各不相同的；所以法系車企對好的理解，並不太符合國內消費者的胃口，所以這麼多年來法系車在逐漸的衰退！
早期的法系車經典，也就是和廣汽合作的那個時期，推出的車型W505SX是那個時期是那個時期最好的車型之一，也算是科技的代表（曾經的法系車也並不是現在的樣子），但無奈那個時期咱們國內消費水平有限，消費者買不起這樣的高階車，所以法系車在咱們國內的第一戰糊里糊塗的就敗了；後來法系車捲土重來憑藉富康成為國內車市的佼佼者，基於拉力賽王者zx貼牌的富康效能強大，雖然車子很小，但跑高速的穩定性極強，就這樣富康火了一段時間。。。由於富康的成功，法系車企認為咱們國內消費者的胃口與歐洲人差不多、都對兩廂車會感興趣，所以大量引入兩廂車；可實際上咱們國內消費者並不喜歡兩廂，只不過因為那個時期預算吃緊、可供選擇的車型太少，重點在於歐洲汽車普及率高，消費者買車以個人為單位，所以對空間沒有要求（一個家庭，可以有多輛車子），而咱們國內環境不同，購車以家庭為單位，所以對車子的全面性要求的更高，並不是國內消費者挑剔，只是環境所決定；對於我們而言，一輛車可以沒有太突出的地方、但不能有短板，所以法系兩廂車在火爆很短的一段週期後漸漸冷卻。。。
市場沒有給法系車思考的機會市場就是這樣，機會從不等人；法系車遇到挫折這一段時間，大眾、兩田一產已經牢牢的控制住咱們國內的汽車市場，其實這就是個先入為主的道理；等法系車企回過味來，也迎合我們胃口的推出三廂車、大型車的時候，市場早被瓜分的乾乾淨淨，留給法系車的已經不剩下什麼了，要知道還有美系、韓系在小範圍收割呢，所以法系車就引發瞭如今的危機；只不過是在我們國內汽車市場最輝煌、井噴式增長的時期，法系車沒玩好；而如今汽車領域逐漸飽和，就更沒有法系車的機會了。。。
保有量低引發的惡性迴圈保有量低會導致車子二手價不值錢，這個大家都懂、鄙人不多說；除此之外，法系車由於市場保有量持續走低，導致關於法系車的一系列周邊越發稀少；比如很多人說法系車難修？法系車真的難修麼？只不過是會修法系車的朋友越來越少罷了，歐系車的設計都複雜，不熟練的連拆都費勁、很耽誤時間；很多年輕的汽修朋友恐怕很難遇到法系車來練手，因為不常見所以也很少有人專修法系車，所以法系車其實並不難修、難拆，只不過是會修的太少；實際上這就是保有量低導致的惡性迴圈，法系車零部件貴也是這個道理，少則貴、多則便宜！
法系車的優勢、劣勢已經失掉先機的法系車，如今再談優勢、劣勢已經沒有意義，市場不會因為某項突出的優勢而改變，保有量超低的局面一旦形成，沒有個長週期是緩不過來的，汽車畢竟也不是說換就換的產品，相反它的使用週期很長，所以想擺脫頹勢不是一朝一夕；法系車的突出點在於機制的操控，法華人對底盤的軟實力是最為強大的（調校），但有時候卻固執的降低硬體上的投入（比如用扭力梁），法華人用強大的軟實力彌補硬體先天劣勢的做法沒問題，但卻忽視了很多總盯著硬體說事的朋友；而操控屬性從來就不是大部分國內消費者關注的，畢竟我們的汽車文化還比較短，還沒到仔細區分操控的層面，這個詞對於大多數消費者來說，無法引發共鳴；還是車大、空間大實在；而法系車在變速箱、發動機方面並不突出，這一點也是被冷落的原因之一！總而言之法系車的優勢體現在駕駛感受上，但想拿法系車充面子、擺氣派，就顯得有些不夠用了，現在的法系車銷量低並不是它的車子不夠好，只是沒有佔據先機罷了，機會一旦錯過了，無論怎麼彌補都回不來；以操控為主要賣點的法系車，與國內汽車市場的需求終究是個矛盾；相比較而言，我們要更加喜歡炫酷的外型、寬敞的空間、多擋位at變速箱，至於操控的好壞，國內消費者並不是很在意！