在經過十多年的高速發展之後，中國汽車市場已經進入存量替換期。消費者選擇用車的標準已不再僅僅是代步工具，空間大、配置豪華已經成為了消費者考慮車型的重要因素。對於中國車企而言，發展高階品牌，樹立品牌形象，讓中國汽車做大做強已經成為各企業大佬們的戰略方向。吉利博瑞和傳祺GA8的出現，無疑給自主高階車型的發展樹立了標杆。
行政商務，大氣穩重
GA8和博瑞，作為自主品牌高階車型的形象代表，首先在外型上就有很好的原創性。新款吉利博瑞外觀設計充滿中國元素，纖細美觀，漣漪式的前臉相對老款，尺寸更大，也顯得更大氣穩重；五米多的車長配合溜背式後尾設計，流露出的運動氣息也符合年輕消費者的口味。細節方面，前唇，輪圈等都能看出，博瑞家用B級車的定位，簡約時尚。
廣汽傳祺GA8，定位C級車，但車身長度也僅比博瑞長5mm，更長的車身長度下，GA8的商務氣息更濃厚。GA8採用了傳祺轎車家族式“凌雲翼”的前臉設計，強壯而流暢的引擎蓋下是鍍鉻條裝飾的進氣格柵，全系標配的LED日間行車燈不僅使GA8富有現代感，頗有行政車的氣質。
二者在內飾的設計上可以看出吉利設計師和傳祺設計師的風格取向，甚至可以決定他們的消費群體。吉利博瑞的設計可以說上豪華內飾的典範，極具握感的方向盤，啞光的木紋內飾，旋鈕的排布也極富人體工學；這款車和別的B級車不一樣的地方，就是這款車的後排地板中間的隆起部分非常的平，這一點小細節在後排滿載3人的情況下，就可以體現出很大的作用。
反觀傳祺GA8，懸浮式螢幕無疑是當下最“潮”的設計，但是螢幕周邊的邊框有點大，使得中控的檔次被拉低了不少，缺乏木紋飾條的點綴也令GA8的內飾比起博瑞沒有那麼出彩，也可能是傳祺的設計師認為保守穩重的設計更符合GA8的氣質吧。
自主進階，再翻篇章
對自主品牌來說，撼動合資品牌在國內B級車市場的主導地位，不僅體現在親民的價格，直接的銷量資料更能體現中國車企在轎車領域的上攻。作為國內B級車銷量的擔當，博瑞一直在捍衛自主中高階轎車的榮譽，而“兄弟”車型博瑞GE的加入不僅拓寬了新能源汽車市場，也讓吉利品牌在中高階市場的影響力越來越大。
相比博瑞，傳祺GA8對抗合資品牌的實力會稍遜一籌。不輸博瑞的顏值的確值得驚喜，但GA8高配車型將近25萬的價格並沒有搭載自主研發的7速雙離合變速箱，在駕駛體驗上會是一件遺憾的事，而且在配置上，博瑞優勢明顯。相信站在價效比的角度大部分消費者還是會對博瑞動心。
可喜的是，這兩款自主品牌的高階車型，在底盤方面的表現有了很大進步。博瑞的底盤是經過英國總部的Prodrive公司調校，GA8的底盤源於阿爾法羅密歐的平臺。兩車都採用了雙叉臂式獨立懸架，在這個級別車型中是罕見的，相比於大部分轎車使用的麥弗遜獨立懸架，雙叉臂式獨立懸架能帶來更好的操控表現。
在品牌影響力上，沃爾沃加持下的吉利會比傳祺稍勝一籌。，而吉利多年在轎車市場和SUV領域的堅持和積累，贏得了華人的認可，而且吉利是在經歷了EC8的失敗，EMGRAND EC7和遠景等轎車銷量的逐漸走高，才設計出了今天的吉利的高階車型博瑞。反觀傳祺GA8，在現有公務車改革的情況下，採購量不斷減少，整體敦實的車型也是趨向商務場合，不似博瑞家用商務應用自如。
寫在最後
當你手中有20萬預算，身邊可選擇的車型就太多了，消費者不僅需要一臺“三大件”靠譜的車型，還需要一輛開著有牌面的車。吉利博瑞和傳祺GA8的出現，讓我們看到了中國汽車品牌的進步，不僅體現在於這兩款車在街上越來越高的曝光度，更多的是我們不再需要複製合資品牌的基因，我們已經有實力可以去研發我們自己的高階車型，而不會再聽到：“哎，你看，這輛車好是好，就是有點某某合資品牌的影子”。當然，我們在逐漸認可自主品牌進步的同時，也要保持一顆敬畏之心，希望吉利和傳祺能嚴格把控自己的產品質量，給我們帶來優質產品的同時不斷努力提升和完善售後網點的服務水平，這樣，才會得到越來越多消費者的認可。
在經過十多年的高速發展之後，中國汽車市場已經進入存量替換期。消費者選擇用車的標準已不再僅僅是代步工具，空間大、配置豪華已經成為了消費者考慮車型的重要因素。對於中國車企而言，發展高階品牌，樹立品牌形象，讓中國汽車做大做強已經成為各企業大佬們的戰略方向。吉利博瑞和傳祺GA8的出現，無疑給自主高階車型的發展樹立了標杆。
行政商務，大氣穩重
GA8和博瑞，作為自主品牌高階車型的形象代表，首先在外型上就有很好的原創性。新款吉利博瑞外觀設計充滿中國元素，纖細美觀，漣漪式的前臉相對老款，尺寸更大，也顯得更大氣穩重；五米多的車長配合溜背式後尾設計，流露出的運動氣息也符合年輕消費者的口味。細節方面，前唇，輪圈等都能看出，博瑞家用B級車的定位，簡約時尚。
廣汽傳祺GA8，定位C級車，但車身長度也僅比博瑞長5mm，更長的車身長度下，GA8的商務氣息更濃厚。GA8採用了傳祺轎車家族式“凌雲翼”的前臉設計，強壯而流暢的引擎蓋下是鍍鉻條裝飾的進氣格柵，全系標配的LED日間行車燈不僅使GA8富有現代感，頗有行政車的氣質。
二者在內飾的設計上可以看出吉利設計師和傳祺設計師的風格取向，甚至可以決定他們的消費群體。吉利博瑞的設計可以說上豪華內飾的典範，極具握感的方向盤，啞光的木紋內飾，旋鈕的排布也極富人體工學；這款車和別的B級車不一樣的地方，就是這款車的後排地板中間的隆起部分非常的平，這一點小細節在後排滿載3人的情況下，就可以體現出很大的作用。
反觀傳祺GA8，懸浮式螢幕無疑是當下最“潮”的設計，但是螢幕周邊的邊框有點大，使得中控的檔次被拉低了不少，缺乏木紋飾條的點綴也令GA8的內飾比起博瑞沒有那麼出彩，也可能是傳祺的設計師認為保守穩重的設計更符合GA8的氣質吧。
自主進階，再翻篇章
對自主品牌來說，撼動合資品牌在國內B級車市場的主導地位，不僅體現在親民的價格，直接的銷量資料更能體現中國車企在轎車領域的上攻。作為國內B級車銷量的擔當，博瑞一直在捍衛自主中高階轎車的榮譽，而“兄弟”車型博瑞GE的加入不僅拓寬了新能源汽車市場，也讓吉利品牌在中高階市場的影響力越來越大。
相比博瑞，傳祺GA8對抗合資品牌的實力會稍遜一籌。不輸博瑞的顏值的確值得驚喜，但GA8高配車型將近25萬的價格並沒有搭載自主研發的7速雙離合變速箱，在駕駛體驗上會是一件遺憾的事，而且在配置上，博瑞優勢明顯。相信站在價效比的角度大部分消費者還是會對博瑞動心。
可喜的是，這兩款自主品牌的高階車型，在底盤方面的表現有了很大進步。博瑞的底盤是經過英國總部的Prodrive公司調校，GA8的底盤源於阿爾法羅密歐的平臺。兩車都採用了雙叉臂式獨立懸架，在這個級別車型中是罕見的，相比於大部分轎車使用的麥弗遜獨立懸架，雙叉臂式獨立懸架能帶來更好的操控表現。
在品牌影響力上，沃爾沃加持下的吉利會比傳祺稍勝一籌。，而吉利多年在轎車市場和SUV領域的堅持和積累，贏得了華人的認可，而且吉利是在經歷了EC8的失敗，EMGRAND EC7和遠景等轎車銷量的逐漸走高，才設計出了今天的吉利的高階車型博瑞。反觀傳祺GA8，在現有公務車改革的情況下，採購量不斷減少，整體敦實的車型也是趨向商務場合，不似博瑞家用商務應用自如。
寫在最後
當你手中有20萬預算，身邊可選擇的車型就太多了，消費者不僅需要一臺“三大件”靠譜的車型，還需要一輛開著有牌面的車。吉利博瑞和傳祺GA8的出現，讓我們看到了中國汽車品牌的進步，不僅體現在於這兩款車在街上越來越高的曝光度，更多的是我們不再需要複製合資品牌的基因，我們已經有實力可以去研發我們自己的高階車型，而不會再聽到：“哎，你看，這輛車好是好，就是有點某某合資品牌的影子”。當然，我們在逐漸認可自主品牌進步的同時，也要保持一顆敬畏之心，希望吉利和傳祺能嚴格把控自己的產品質量，給我們帶來優質產品的同時不斷努力提升和完善售後網點的服務水平，這樣，才會得到越來越多消費者的認可。