怎麼說呢，個人認為中國產車現在的水平已經不低了。如果是從傳統燃油車這個方面來看的話，中國中國產汽車現在的水平也算不錯的，市場在售的乘用車裡中國產車佔據的份額也越來越大了，無論從做工品質、還是發動機變速箱技術，這幾年都已經有了非常大的進步，中國產車也擺脫了低端、廉價的定位，走向了中高階領域，也逐漸得到了中國消費者的認可。技術上，大家都在發展進步，但是也已經跟上了世界的節奏。

比如現在的一些車企所推出的產品，像哈弗系列、吉利博越、比亞迪王朝系列、榮威、廣汽傳祺等等等等，已經把同級合資車打壓的喘不過氣，中國產車的進步是顯而易見的，也是讓中國消費者喜聞樂見的事情。

在新能源汽車領域，中國的積累和發展反而超越了外國車企，全球的車企現在能垂直生產電動汽車所有配套的目前也只有中國的車企有這個能力，國內新能源車型以比亞迪牽頭，上汽、北汽、廣汽全面跟進，我想在一個全新的領域，中國能成為全世界的領跑者。

看好中國汽車行業的發展，對中國車還是充滿信心的。

中國產汽車這幾年進步速度堪稱坐了火箭，幾乎是呈現指數性增長。從銷量上也能看出越來越多的華人也開始越來越能接受中國產汽車！

單從表面工程來說，中國產汽車在車身外觀顏值方面不僅能夠和合資車媲美，甚至說處於世界領先水平都不為過！

但是如果從汽車工藝和發動機，變速箱和底盤三大件來說，中國產汽車離世界前列按照如今的進步速度最快也還要有5年才能和他們相提並論！

歸結原因，無非就是中國產汽車起步和別國汽車起步根本就不是一個時間段有關，中國汽車起步比較晚，和德系和日系等世界巨頭來說還是有不少差距的。

正所謂冰凍三尺非一日之寒，這就是為什麼如今很多中國產汽車在三大件上還選用別國技術的原因！但是總體上說，中國產汽車的進步我們必須給足肯定，相信不久的將來中國產汽車一定會成為世界巨頭！

現階段中國產車的製造裝配工藝已經和部分合資車一樣。可以說是中高階。但在發動機，變速器及底盤這三大件還處於中等水平，部分件還需要進口或者是國外品牌支撐。綜合來看，中國產車在世界屬於中等水平，想要達到與合資乃至進口車的水平還有很長的路要走。

真正含技術的三大件和變速箱都在入門水平，組裝質量也馬馬虎虎，組裝件堆配置倒是比合資車強，整車質量勉強及格吧，安全性還可以，中國產車耐撞大家都懂，基本上油耗都比同級合資車大，說明變速箱和發動機比不過別人

低端車型跟合資車差距不是很明顯不過還是差點，中國產價格方面價效比比較高，不過保值方面合資車保值些，至於高階車型差距應該不是一點半點，要不合資車比中國產貴這麼多為什麼還去買合資車。

中國產汽車，單就技術水平來說。跟歐美日相比，還有一些差距。但現在的造車水平跟南韓相比。我認為，應該並沒有什麼明顯差距。

先別噴我。我說的是造車的技術水平。但是你不得不承認我們造的車，整體的質量水平，相比南韓還是有差距的。就是品質控制方面，並不能保證每個型號的汽車，甚至是每一批次的汽車的整體質量在一個較高的平均值上。這時候的競爭，就是人的競爭。體現在管理，員工自身素質等各個方面。大家自己想想。在一個企業裡，如果有個員工就某個產品說差不多就行。而大多數員工習以為常的情況下。能出現整個型號或者批次的產品質量的同一性嗎？

當然重要的是管理。但恰恰是這方面是我們相比人家薄弱的地方。而這方面的不足啊！恰恰是影響產品質量的重要因素。這就造成了，當，比較有責任心的員工。用同樣合格的零件組裝的汽車。品質會非常好，甚至不屬於日本車。但責任心差的員工。也用同樣合格的零件組裝的車（因為總是抱著差不多就行的想法）。很可能就會總是出現這樣或那樣的毛病。

所以說我們的技術水平可能已經並不差了。但是質量水平還差一些。因為質量不穩定啊。

中國產車現在做的也很好的，就拿我自己買的長安來說，有次在收費站，一個女司機拿卡的時候掛了倒當，一下就撞了上來，我下車一看，我車沒有事，她的車尾掉漆了。從這裡看，中國產車除了油耗偏高，其他的都很好了。也可以算中上了吧。