淘金客說：馬斯克的話很有道理。他的主要矛頭就是針對氫的安全性，燃料電池倒還其次。氫不僅僅是個安全性的問題，經濟性上說做為能源介質損耗太大，還不如直接輸電出來使用。

理論上其實氫氣比氧氣要安全。很多人對氫的安全性理解還停留在上世紀齊柏林式飛艇爆炸的概念中。但實際氫要爆炸並不容易——要在空氣中達到4%的濃度。但是氫是自然界最輕的氣體，它的擴散速度非常快，在開放空間中難以達到4%的濃度——相反天然氣之類的可燃氣體擴散速度慢，達到爆點還容易一些。

當然很多廠家都聲稱高壓氣瓶很安全，用子彈打穿也只是漏氣而不會炸開，問題是壓力太大了，漏出氣體速度可能很快很要命。而且氣瓶安全，那管道呢？閥門呢？汽車在發生碰撞的時候呢？你看下圖，座位下那個黃色的氣瓶……

此外氫分子和很多金屬之間會有“氫脆”現象，就是說這些金屬在高純度氫氣中會慢慢變脆。原因至今不明，學界還存在一定爭論！比如鈦合金本來是綜合性能非常好的材料，但偏偏氫脆現象很嚴重，鋼會好很多，但氫脆仍然存在。所以用這些材料製造燃料電池、管道等，都要進行鍍膜，鍍膜還不能脫落……如下圖，飛機起落架中因為冶煉時產生的“氫脆”現象。

氫氣由於密度太小，運輸也很不划算，即使壓縮1000倍。天然氣密度大得多，液化後的運輸成本都不低，氫氣的運輸成本只會更高。一般認為氫氣運輸距離超過200公里就不划算了——所以，運氫氣還不如用特高壓線路直接送電。

淘金客個人觀點如下：

1、氫燃料電池系統目前只適用於某些特殊用途——這些用途無法用線路供電，鋰電池的能量密度又太低，可以考慮用氫燃料電池。美國在單兵攜帶的電源上一直做類似的嘗試。

2、目前的高壓儲氫加燃料電池系統，並不適合給汽車使用。綜合算下來，能量密度其實比鋰電池強不了多少——散熱系統、增壓系統、管道、安全閥等等這些東西佔了太多重量和體積，重量能量密度方面比鋰電池略好一些，體積能量密度遠遠不如鋰電池——豐田“未來”汽車上塞得滿滿的還只能坐4個人，特斯拉前後都是空的行李箱還能擠5個人呢。而燃料電池系統、鋰電池系統，論能量密度都只有燃油的幾十分之一！

5、最後結論：馬斯克雖然有錯誤，但他的論點大體上還是靠譜的。氫燃料電池目前適合在一些特種用途中使用，大規模推廣到汽車還需要多慎重考慮！

認同。

畢竟馬斯克是神。

不過是忽悠大神。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！

其實算起綜合環境成本，電動車可能更高，現在的氫都是從天然氣中提取的，如果大規模應用以後，以後可能會有更加經濟的提取方式。馬斯克這個人從本質上講是典型的美中國人，流氓，他並不是科學家，對技術一知半解，但是他的營銷能力很強，善於編寫劇本。典型的美國商人，純粹的利己主義者。

去了解下工業制氫的原料就能理解馬一龍為什麼這樣說。

工業制氫的原料是甲烷，是甲烷，是甲烷。

既然是甲烷那就只有死路一條，因為甲烷是化石燃料，甲烷發動機都不被待見何況氫燃料。

至於電解水，則是純粹無腦，電氫電能量轉換中能量浪費極大，直接儲存電能不是更好麼。

氫燃料電池車在某些特殊領域用還是不錯的，但作為汽車主要能源就是歪脖子科技樹。

很多技術都有特定使用領域，比如油電直驅，用在礦車上很好，普通汽車就不適合。還有現在的油電混合，集合油車和電車的缺點，等等等等。

純電動車是出行工具的未來。氫能源的最好使用方式是就地直接轉化為電能並通過電網向純電汽車供電，而不是在每臺車上裝一個儲氫罐，燃燒供電。

氫在商業市場中更為成熟。在美國40多個州的倉庫和配送中心，運營著超過23,000臺燃料電池驅動的叉車，包括亞馬遜和沃爾瑪工廠。俄亥俄州、密歇根州、伊利諾伊州和馬薩諸塞州以及加利福尼亞州都在使用或計劃使用數十種燃料電池公共汽車。

消費者加氫站在全世界範圍內不斷增加。豐田和本田正在與魁北克政府合作，今年在蒙特利爾建設氫能基礎設施，甚至石油資源豐富的沙烏地阿拉伯也正在建設首個加氫站。

本來就是，日本人研發幾十年走進死衚衕，就來忽悠中國企業入圈，然後甩鍋給中國企業。

國內總有一些自媒體公司密切配合日本企業商會，實際上就是一批披著中國皮的日本媒體營銷公司。其實中中國人的文化程度已經不低了，全民教育應該到達大專生水平了，居然屢屢被日本人當猴子騙，氫燃料電池完全就是一種製造成本高於使用價值的科研專案，屬於一種環保領域的展示的科研成果，不既有實用性。

俗話說同行是冤家。他們都是做電池的。互相特毛病了。任何事物都是有所長，有所短。僅此而已。實踐是我姐這裡的唯一標準。誰能生存下來？這說明你的東西好用。客戶是檢驗商品價值的唯一途徑。

只能說明現階段氫燃料電池有很多痛點，不太成熟，但是氫料電池從反應機理上是最環保的。

氫燃料電池需要有突破:第一，需要發現更好的催化劑，現在的鉑電極等貴金屬電極成本太高。第二，需要有一種廉價、環保的方式獲得氫。因為電解水獲得氫本身也就消耗了電，再用氫發電，中間還有很多能量的損耗。第三，氫的儲存有一定的風險性，未來要想很好的發展，需要找到一種優秀的儲氫材料。