對於南航來說“A380投入市場之日，就是南航虧損之時”，南航並沒有足夠的國際航線支援這款巨無霸機型。下文具體說一說。

    空客A380是空中客車公司研發的雙層4發巨型客機，2007年首次交付使用。

    A380客機是全球載客量最高的客機，打破了波音747統領31年的世界載客量最高的民用飛機記錄，A380是首架真正意義上的雙層客機，從頭至尾均為雙層客艙，最大密度可滿載893名乘客，在三級艙配置下，可以承載555名乘客。此外，A380的航距長，可以不停站從迪拜飛到洛杉磯。

    最初的設想，A380的研究費用為107億美元，然而設計過程中A380總投資不斷攀升，最終投入為250億美元，是空客過去5年淨利潤的兩倍。A380型號的飛機將會在2021年關閉生產線。

    南航只有5架空客A380，為什麼一直處於虧損的狀態呢？資料顯示，南航的五架A380，每年虧損1.5~2億元。

    從A380的設計來看，A380是為遠端航線設計的，主戰場是航程超過12小時以上的國際航線。而南航的國際航線很少，A380只在廣州——洛杉磯航線執行，其它四架是國內航線。國內航線頻繁起降對油耗和發動機維護來說都是不經濟的，起降次數的增多使得每小時的單位成本遠高於其它機型。

    阿聯酋航空有上百架空客A380，別家都在為A380的運營頭疼，阿聯酋卻憑藉A3809，將自己樞紐航企和服務為上的理念擴充套件到世界各地，成為世界最大的中轉航企之一，迪拜也成為了世界第一大國際客流機場。

    在過去的十年裡，阿聯酋航空與空客A380互為成就，空客A380位阿聯酋航空打造了迪拜航空樞紐，為了實現運力提升，阿聯酋航空也憑藉空客A380這個平臺嘗試了多種服務模式。阿聯酋航空的主力機除了空客A380，還有波音777等。

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司製造的全球最大的寬體客機。也是波音747在遠端航空客運市場的主要競爭對手。截止2019年2月，空中客車接到290個訂單，並交付了235架飛機。阿聯酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個訂單，已交付109架。國內目前僅一家中國南方航空公司在2010年購入5架空客A380，其餘航空公司無在營的空客A380。

根據中國南方航空公司釋出的業績顯示，2019年度，中國南方航空公司營業收入1543.22億元，同比增加7.45%；歸屬於上市公司股東的淨利潤26.51億元，同比減少11.13%；從經營資料上，南航是盈利的並沒有出現虧損，在南航的年報上也沒有特意指出5架空客A380是否運營虧損，網路上所謂的5架南航的空客A380運營虧損，都是一些自媒體的文章，目前並沒有任何的依據來源。

當然無風不起浪，既然網路上這麼傳言，南航也沒有出來闢謠，那麼南航的空客有可能確實是虧的，但是就算南航的空客A380運營資料低於阿聯酋航空空客A380的運營資料也不足為奇，至少有幾個因素可以說明原因：

一是阿聯酋航空位於中東地區，該地區的石油價格與國內根本沒法相比，簡直是低到令人髮指，而航空煤油又是飛機運營的主要成本之一，所以阿聯酋航空的運營成本極低。

其次迪拜本身就是土豪的象徵，中東又是世界石油中心，所以每年往來的商務人士以及土豪眾多，對於這些人而言，錢根本不是問題，因此阿聯酋航空也是世界上少有奢侈型航空，各類服務設施都是頂尖的，收費也是頂尖，這點上南航根本無法與之相比，畢竟南航本部在廣州，廣州雖然也是中國的四大一線城市，但是單論土豪人士以及高階商務人士不一定有阿聯酋來得多；

最後阿聯酋航空是阿拉伯聯合大公國唯一的一家航空公司，中東地區的航空公司規模上也沒有與之匹敵的，相比較而言，南航在國美面臨的競爭對手比阿聯酋航空多多了。

三年前在廣州隨廣之旅組團坐阿聯酋A380空客去開羅。一路上A380空客的空乘人員提供了非常周到舒適的服務。機上提供的歺飲品質好過法航、中國南航等公司。

我不清楚為何別人能贏利而我們的卻虧損？

是否國內、國外航空公司的財務報表祘法上會有不同的處理方式？

就象中石油、中海油今年國際油價大跌時我們仍然顯示虧損狀態？為何？

民間資本經營者在年終財務報表上做的帳應該同國企財務報表上做的帳在技術層面上可能會有不同的＂殺法＂？

總之你懂的。

昨天下午寫的這個帖子好象被人誤解了！

通常一個企業的虧損和盈利有許多因素。最重要的是運營成本過高導致企業虧損。象航空公司，特別是同機種大型客機會因乘客少，空置率高。機組人員工資高和航油價格高等等管理成本過高導致虧損。打個比方：一大鍋飯原先10個人吃，現在20個人吃顯然不夠吃只能另外開灶煮飯。這樣肯定導致經營成本過高。

大家都知道，空客A380是目前地球上最大的寬體飛機，這款客機由歐洲空中客機公司製造，並於2007年完成了首架飛機的交付，A380的最大載客量達到550人左右，這對於人口比較密集的中國來說，很多人都覺得應該是非常划算的。

但實際上並非如此，目前中國總共有5架A380，都是由南航所有，但從整體來說，A380卻處於虧損狀態的。

而目前全球擁有A380最大的航空公司是阿聯酋航空公司，阿聯酋航空公司總共有115架A380客機。但跟南方航空公司所擁有的A380處於虧損狀態不同，阿聯酋航空可是一直處於賺錢的狀態的，截止2019年，阿聯酋航空公司已經連續超過40年盈利，其中2017年到2018年財年，阿聯酋航空公司共實現營收272億美元，實現淨利潤11億美元。

目前阿聯酋的營收大概比南航多出500億人民幣左右，但是淨利潤卻要比南航多出50億以上。

看到這這估計很多人都不明白了，大家都知道A380的運營成本是非常高昂的，南航擁有5架A380就已經吃不消，連續多年處於虧損，而阿聯酋航空擁有115架A380這麼龐大的機隊，為何他們還能賺錢呢？我覺得這裡面主要有幾個方面的原因。

大家都知道阿聯酋航空總部在迪拜，這裡是有錢人的天堂，無論是阿聯酋當地還是到阿聯酋旅遊的人，基本上都是那些有錢人。

對這些有錢人來說，他們更在乎的並不是機票的價格，而是乘坐飛機過程當中所享受的品質和服務。阿聯酋航空深知使用者的這一個特點，所以他們在A380上所提供的服務是非常到位的，可以說是全球最頂尖的服務之一，阿聯酋A380的服務設施可以說是全球航空公司當中最豪華的。

因為服務到位所以對那些土豪來說，即便再高的價格，他們也願意花錢去享受。

相對來說，南方航空公司所針對的客戶群體大多數都是普通的工薪族或者白領，這些客戶群體更在乎的是價效比，而不是豪華的享受，所以很多人在出行的時候基本上都選擇的是打折後的經濟艙。

也正因為針對的客戶群體不同，導致南方航空公司跟阿聯酋航空公司客單價差距比較大的。比如2019年南方航空公司營收1543億，客運量1.51億人次，上座率82.81％，客單價1021元，如果扣除貨運部分之後，客單價會更低。

而2017年到2018財年，阿聯酋航空公司營收272億美元，大約是1900億人民幣，在本財年報內，阿聯酋共實現客運量5850萬人次，上座率77.5%，客單價達到3247元人民幣。相當於阿聯酋航空客單價是南方航空客單價的三倍。

阿聯酋航空公司是阿聯酋聯合酋長國最大的一家航空公司，阿聯酋所在的阿拉伯地區是全球石油出口最大的地區，每年都有來自全球各地的商人前往阿聯酋談生意。

除了大量的商務人士之外，迪拜作為全球知名的旅遊目的地之一，每年都有來自全球各地的遊客前往迪拜旅遊，所以阿聯酋航空公司最不缺國際客戶。

正因為如此，阿聯酋的國際航線是比較多的，目前阿聯酋航空航線遍佈全球86個國家和地區158個城市，每週都有超過1500個阿聯酋航空航班從迪拜出發飛往全球各地。

而相對來說，南方航空公司的位置其實是沒有太大優勢的，南方航空的總部位於廣州，雖然廣州作為中國第三大城市，客流量也非常大，但是相對來說，高階商務人士以及國際旅客並不是很多。

目前南航國際航班也就20個左右，而且這些國際航班主要以澳洲和東南亞以及美國為主。

目前的阿聯酋航空公司相對來說是比較少的，比較知名的航空公司就是阿聯酋聯合航空公司和阿聯酋航空公司，所以國內競爭力並不是很大。

而相對來說，目前中國國內的航空公司競爭力是比較激烈的，除了南方航空公司之外，還有東方航空公司，中國航空公司，海南航空公司，深圳航空公司，山東航空公司，四川航空公司等眾多公航空，所以中國的航空公司內部的競爭要比阿聯酋內部競爭更激烈，在這種背景之下，很多航空公司都走的是低價路線，而不是品質服務路線，所以即便是A380，它的價格也跟普通的客機也沒有什麼太大差別，都是相對比較低的。

對於航空公司來說，運營成本包括燃油成本，人員成本，維護成本等等，其中燃油成本佔運營成本的比例是比較高的，飛機的原料是航空煤油，航空煤油是由石油冶煉而來的，而阿聯酋航空所在地阿聯酋本身就擁有豐富的石油資源，國內的石油價格非常低，這在很大程度上可以降低阿聯酋航空的運營成本，比如2017~2018財年，阿聯酋航空燃油成本佔運營成本的比例只有28%左右。

而相對來說，中國航空煤油的價格要比阿聯酋高出不少，這也是導致南方航空公司運營成本要比阿聯酋航空運營成本高的一個重要因素之一，目前燃油成本佔中國各大航空運營成本的比例大概在30%~40%之間，這個成本差不多相當於阿聯酋的1.5倍左右。

單純從客運量以及上座率來看，其實南方航空要比阿聯酋航空更好，但是為什麼南方航空的A380最屬於虧損狀態，而阿聯酋卻能夠實現盈利，我認為這裡面跟飛機的利用率有很大的關係。

按照空客官方估計，如果A380的上座率能夠達到65%，那航空公司就可以開始盈利，而阿聯酋航空公司的總體上座率大概是在77%左右，所以阿聯酋航空公司一直能夠保持盈利的狀態。

但是對於南方航空公司來說，5架A380的總體上座率其實並不是很高，而且A380的利用率明顯要比阿聯酋航空公司低很多。因為南方航空公司的A380主要執行的是國內航線，比如從北京到廣州，從北京到香港，而這些航線只需要三四個小時，每天也就飛一兩檔，所以飛機的使用率是很低的。

而阿聯酋航空公司的航線主要以國際航線為主，他們飛行時間比較長，所以A380的使用率非常高，這也是阿聯酋能夠保值持續盈利的主要原因之一。

1、空客公司對於A380的商業理解；

，其研發目的是基於一種不同於波音公司的新思維。那就是為了便於航空公司降低國際遠端航線的運輸成本，中轉+超大型客機的方式最為可行，也就是說讓周邊乘客全部前往一個指定的大型樞紐機場，統一搭乘超大型客機，然後飛往遠距離之外的另一個大型樞紐機場，抵達之後乘客在通過其他小飛機向周邊目的地進行中轉分散。

根據這一理解空客公司2000年啟動超大型遠端寬體客機專案A380的研發工作，並於2007年向全球航空公司交付量產型A380-800型客機，這款客機商載能力在550-850座之間，航程達到10000-15000km，運載能力的確是民航飛機中的老大，已經超越了原先的波音747。

2、阿聯酋航空商業運營策略；

阿聯酋航空是空客A380全球最大的訂購商和最忠實的使用者，累計擁有115架A380-800型客機，這一機隊規模相當厲害，要知道阿聯酋航空整個機隊規模只有269架飛機，其中只有1架窄體的A319飛機，其餘都是寬體客機，A380機型數量佔到阿聯酋航空機隊規模的40%，比例相當高了。

3、南方航空的商業定位；

相比於阿聯酋航空，南方航空的地利優勢就不明顯了，甚至可以說完全沒有。首先國內方面的樞紐機場很多，除了白雲機場之外，還有北京、上海兩個巨無霸樞紐存在，此外還有成都雙流、昆明長水、深圳寶安等機場。國內的國際客流很難大強度的彙集到白雲機場，而是比較分散的彙集到十來個樞紐機場。

其次，中國距離歐洲、北美、大洋洲等經濟發達地區的航線距離相對比較均衡，除了美國之外，大多數都是在10000km以內，普通的A330就可以飛到；此外對於美國東西海岸的機場，用波音777/787或者A350也挺好用的，200-400座的客艙靈活度挺好，能夠保證上座率。而對於超遠距離的南美洲，國內客流比較少，不值得開行固定航線，可以走中轉航線即可；對於非洲航線，也是如此。所以，國內航空公司對於A380機型基本看不上眼，也就是南方航空買了5架，再也沒有新使用者了。

——問題就回答到這裡了——

最直白的說，阿聯酋航空做的是全球中轉，飛行時間長，大部分的航班去到的都是絕對熱門的城市，客座率高，收入有保障。而南航還沒有一條比較能打的航線。

再者，養護費用上五架需要一套，一百多架也是一套，只用根據實際情況增加人手就好。

我簡單的教你一招你就知道為什麼了。

你到街上打個的時候問問你喜歡跑長途還是起步價？

我估計100%的司機都會說喜歡跑長途，對於計程車司機來說一天跑3次100公里的長途可能也就跑5個小時，99%賺的比市內跑12個小時賺的多。

飛機也是一樣的。一架飛機落地機場後一直到起飛之間的時間長度和停靠費用，並不會行為你是短途飛機而收費低，也不會因為是長腿飛機而過分的高。

這樣你是不是就有點明白了呢？

380當初的目標市場是客流量大的遠端樞紐航線，因為787這類遠端中型機的出現，使得人們不用去樞紐機場換乘380就能從二線城市直飛目的地。所以380在大多數航線吃不飽。但是阿航例外，中東本身就是連線歐亞的中轉地，而且都是人口密集地區，所有阿航的380最符合380原始設計的目標市場

一是位置！無論地球上的哪一個位置，從迪拜出發都能直達，這一點任何地方都無法跟迪拜位置相比。

二是油價！無論哪裡都沒有中東地區有如此低廉的油價。

三是實力雄厚！以阿聯酋富可敵國的石油收入，投資航空業小菜一碟。

四是規模化經營！目前機隊的機型集中在A-380和B777-300er這兩種機型上，可以實現最高效的運營管理。

國企嘛，大家都懂的，吃喝玩樂送的費用帳太多，年終核算利潤為負那是肯定的！人家阿航是土豪大老闆的私企，誰敢玩國企的這一套，想負利潤都難！