小鵬汽車怎麼樣，高品質樹立新能源行業標杆

作為國內新能源汽車的新勢力，小鵬汽車自從誕生之日起就受到外界的關注，也被很多新能源汽車愛好者看好。小鵬汽車擁有頂級的管理團隊和專業的技術人才，這種專業素養為小鵬汽車研發出高質量的產品提供了強大的助力，是小鵬汽車崛起的基石。

雖然是國內新能源汽車的後來者，但無論是小鵬G3還是小鵬P7，都實現了後來居上，不管是質量還是效能都處於行業頂級水平。小鵬汽車怎麼樣，相信大家已經能夠從其目前的兩款新能源量產車G3和P7的市場反應中得到答案。

小鵬G3作為小鵬汽車的第一款量產車，初上市就以良好的市場口碑，引發了外界的熱議。極其吸引眼球的就是小鵬G3的智慧化水平，車上搭載了20個感測器、12個超聲波雷達、5個高清攝像頭以及3個毫米波雷達，能夠對車周圍的道路狀況進行全方位識別，包括行人、車輛以及障礙物的監測，以此實現更適合中國路況的自動輔助駕駛和多場景全自動泊車方案，同時該車採用的是XPILOT2.5系統，該系統擁有比較強大的輔助駕駛功能，這些裝置為XPILOT2.5級的智慧駕駛提供了基礎。

良好的效能和配置，讓小鵬G3在權威測試中也非常出彩。經過2019年第二批中國新車評價規程(C-NCAP)的測試，G3的綜合得分率達到92.2%，從而獲得了C-NCAP測試五星評價，也是2018版C-NCAP測試規則釋出後，第一批參與測試並獲得五星評價的純電動車型之一。除了綜合得分率之外，G3還在乘員保護、行人保護、主動安全分項得分率方面均位列純電車型第一名，表現堪稱完美。小鵬汽車怎麼樣，相信G3已經給出了答案。

相對於G3，小鵬第二款量產車P7更是樹立了國內新能源汽車的標杆。相對於G3，P7可以說實現了各方面的質的飛躍。不管是706公里超長續航里程還是強大的XPILOT3.0系統（可升級為4.0系統），P7都達到了國內甚至世界新能源汽車的領先水平，代表著中國新能源汽車的最高水平。小鵬汽車怎麼樣，從小鵬G3和P7的質量就能看出來。作為國內新能源汽車製造的新生力量，小鵬汽車也將繼續引領行業的發展。

小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的網際網路電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名網際網路科技企業。 2017年10月12日，小鵬汽車首款量產車型正式下線，在網際網路造車行業中率先實現量產。2017年10月23日，小鵬汽車宣佈前特斯拉技術專家谷俊麗將出任小鵬汽車自動駕駛研發副Quattroporte。 2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車。1月10日，小鵬汽車G3車型在美國CES國際電子消費展上全球首發，將於2018年春季上市。1月29日，小鵬汽車正式宣佈啟動22億元人民幣的B輪融資，獲得阿里巴巴、富士康和IDG資本的聯合領投，在B輪融資完成後，小鵬汽車在資本市場的資金將超過50億元人民幣。3月1日，小鵬汽車宣佈摩根大通亞太區投行主席顧巨集地正式加盟，出任副董事長兼Quattroporte。3月7日，小鵬汽車的首座超級充電站在廣州建成。

小鵬汽車團隊成立於2014年中，專注於針對一線城市年輕人的網際網路電動汽車的研發，第一款量產車的目標是一輛時尚、跨界的電動SUV。

小鵬汽車於2014年年中由三位聯合創始人共同創立，2015年中發展到50餘人，計劃2015年底擴大至80人。

小鵬汽車已經獲得了包括UC創始人何小鵬、YY創始人李學凌等數十位網際網路大佬，以及多家知名風投機構的投資。

2016年9月13日，小鵬汽車正式釋出了首款車型——小鵬汽車BETA版，其定位為一款純電動SUV。

2016年3月，小鵬汽車完成Pre-A輪融資。

2017年5月4日，小鵬汽車百億級生產基地落戶肇慶市區。該專案共分為三期，總規劃用地3000畝，一、二期總投資100億元。

2017年6月12日，小鵬汽車宣佈完成22億元A輪融資，由優車產業基金領投。

2017年8月29日，何小鵬加入小鵬汽車，出任小鵬汽車董事長。

2017年10月12日，小鵬汽車首款量產車型正式下線，在網際網路造車行業中率先實現量產，意味著小鵬汽車已經完成從研發到生產、銷售以及售後的完整佈局。

2017年12月15日，阿里巴巴證實投資中國電動汽車創業公司小鵬汽車。

2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，併成為首家進入乘聯會新能源車銷量榜的網際網路造車企業。

2018年1月10日（北京時間）小鵬汽車G3在美國CES國際電子消費展上全球首發。

2018年1月29日，小鵬汽車正式宣佈啟動22億元人民幣的B輪融資。

2018年3月1日，摩根大通亞太區投行主席顧巨集地正式加盟，出任副董事長兼Quattroporte。

2018年3月7日，小鵬汽車的首座超級充電站在廣州建成。

小鵬汽車的純電驅動系統以電機、電池、電控為核心。其中電機控制器、DCDC、充電機等被安置在了前艙內，電池系統則佈置在乘員艙地板下方。小鵬汽車的初版電機功率密度達到10kW/L，目標達到14.5kW/L，超過國內平均水平1倍以上。電池方面，小鵬汽車的電池包已經經過了4次迭代開發，能量密度接近150Wh/kg，不同於國內電動車電池包大多采用自然冷卻或者風冷，小鵬汽車設計了液冷電池包，可以在曝晒試驗後，輸出功率200kW以上而溫升控制在10度以內，有效的解決了電池溫升問題。該套純電驅動系統已經進行了臺架測試、轉轂測試和試驗場道路測試，累計測試里程超過5000公里。

小鵬汽車智慧系統以中控大屏為核心，它除了是一個網際網路的入口和終端外，更多的是一個智慧化的平臺。中控大屏取代了傳統中控實體按鈕，而代之以一系列的虛擬按鈕。小鵬汽車的智慧控制系統專注於對車本身的智慧控制，而非簡單的網際網路娛樂。通過中控大屏，可以方便的控制方向盤位置、座椅位置、車燈開關、車窗升降、空調設定等，還可以進行駕駛風格的選擇、底盤剛度的調節、制動能量回收強度等的調節等等。更重要的是，結合外圍的感測器資源如智慧相機、雷達、GPS等，能夠搭建起智慧駕駛平臺，並且這個平臺是可以根據使用者的需求進行配置、裁剪或者擴充套件的。

小鵬屬於網際網路造車企業，它的優勢就是軟體類的如智慧駕駛，車聯網等的開發，劣勢也很明顯，我很熟悉的供應商給小鵬P7提供其車身百分之70的鈑金件，看過他們的零件，比如前後縱梁，肯定不如傳統車企，設計上有不足意味著品質穩定很難在製造上彌補。個人感覺不管從電動車目前艱難的發展還是小鵬的實力來說都難以成為汽車行業的“華為”。

小鵬旗下一共出了兩款車，一款是小鵬g3SUV，另一款是小鵬p7家用轎車。就我個人而言，我是比較喜歡小朋脾氣的，嗯，如果是家用的話，小光片貼還是挺不錯的，因為它的續航能力目前為止是最強悍的，能達到700多公里，嗯，還有就是它的一些智慧輔助功能還是挺不錯的，嗯，還有就是動力方面很優秀，三點幾秒，就拿普通版來說吧，兩區普通版也能達到五點多秒也是很厲害的。目前價位就是23萬到二十七八萬左右的樣子，如果在這個價位段你要選擇的話，嗯，有幾家你可以去試一下，比如說比亞迪的汗，特斯拉續航版。

關於說小鵬汽車能不能成為汽車界的華為。

聽聽關於以前修過車的汽修小夥來說說自己的看法。

我要過四條VLOG

不可能成為華為，異想天開吧。新興的造車企業，沒有自己的核心技術，而華為發現了多少年，有多少專利，行業巨頭。小鵬起步已經晚了，前面還有理想，威馬等新能源車企，再有北汽，奇瑞，EMGRAND EC7等老牌車企，以及新能源大哥比亞迪，小鵬的路還遠著呢，想要殺出一條血路基本不可能的。

只有技術才能成為核心競爭力。

小鵬？一個毫無底線的垃圾公司！拿消費者當韭菜，用試驗品掙錢？你哪裡看出他好來的？拜託水也要水的有水平！小鵬g3首批盲訂車主路過！