相比五一剛降價的特斯拉3補貼後27萬起的價格，續航里程更長，車身更寬大，配置更豐富，那麼，漢能撼動特斯拉 model3嗎?

我也只是猜測和判斷，依據當然不能僅靠車的賬面資料和配置清單，如果這麼簡單，那比亞迪就不是撼動，而是早就掀翻特斯拉了。

還有品牌的偏好和駕駛體驗這些主觀的判斷，不得不說，選擇新能源的車主，除了因為車牌而被動選擇的車主，主動購買的大部分都是喜歡科技，追求潮流的中青年，特斯拉作為電動車的全球第一品牌，猶如當年蘋果智慧手機的一枝獨秀，馬斯克甚至已經超過了喬布斯的光環，選擇特斯拉是給自己貼一個科技領先潮流的標籤。而這一切，是以低廉起家的屌絲品牌比亞迪遠遠無法達到的，即使從山寨感十足的“BYD”改成有國際範的“BUILD YOUR DREAM”，短期內也很難扭轉。

那答案就是無法撼動特斯拉了嗎？

未必。

首先，中國市場購買電動車的主力人群還是因新能源車的優惠政策吸引，無論大城市上牌的簡易，還是駕駛不受限，包括減免購置稅，車輛行駛成本低，簡單說，就是省錢便宜。這個主因構成了中國使用者購買電動車主要還是30萬以下的車型，所以特斯拉在五一緊急降價，才把特斯拉的MODEL3降到30萬以內，也就解釋了為什麼特斯拉中國產後3月銷量竟然破萬，但4月馬上就斷崖式跌倒不到4千輛，說明之前累計的中國產使用者釋放完了，逐漸恢復常態了。特斯拉再有光環，畢竟也是30萬起的大傢伙，可不像當年果粉省吃儉用幾個月就能排隊買得起的，而有錢的大叔和富二代可是不會買MODEL3的。但更親民且更大的比亞迪更容易滿足多數人的需求，就像更便宜更大的中國產SUV一樣。

其次，誰說屌絲就不能逆襲？小米手機不也是屌絲品牌起家，雷布斯帶著小米用1999，1499，999不也不斷蠶食蘋果，那漢也可以同樣用號稱發燒級的配置，屌絲的價格去顛覆特斯拉，漢就是第一刀，我相信，這一刀，一定會讓特斯拉的上海庫存持續增加，要麼就被這一刀直接放血再降價。

趨勢看，比亞迪的漢超越特斯拉的MODEL3只是時間問題，而且肯定比小米在中國超越蘋果更快。

但，一旦電動車不再依靠補貼和政策，公共充電樁也如加油站一般方便，那時才是真刀真槍的比拼，鹿死誰手，現在就無法預測了，因為，誰知道他們是否都能活到那一天呢？又誰知道在這中間，又會不會再出來樂視這樣的瘋子攪局

在新能源汽車領域，隨著電動車起火時間的屢次出現，電動汽車的安全問題已經成為消費者購買時的首要關注點,而且其關注度超越了續航里程不夠和充電配套設施不便捷等問題。

而電動車的安全問題很大程度上取決於動力電池的安全性，近期一直致力於電池安全問題的比亞迪推出了“刀片電池”，“刀片電池”不僅產熱少、散熱快，而且在“動力電池針刺”實驗中表現得十分優異。

“動力電池針刺”是對電池安全性檢測最嚴苛的手段，模擬了電池在被貫穿時的整車安全性，據訊息稱：“刀片電池”在被穿透後無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。這意味著，搭載“刀片電池”的汽車在破損嚴重的情況下電池也不會起火。

而且與傳統磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”不僅安全而且還具有高強度，續航能力強的優勢。

此次搭載“刀片電池”的比亞迪漢，真實續航里程超過了600公里，而且充電速度也相當的快，25分鐘充電30%-80%，充電10分鐘就可以續航135公里，能量回收效率勁35%。

比亞迪漢不僅續航能力優秀，而且其外觀設計也犀利十足，新車延續了比亞迪家族最新的“Dragon Face”設計風格。

前臉的構造取消了大面積的格柵，採用了比亞迪“EV Dragon Face”封閉式前臉造型，看起來更加的大氣優雅。

顯然比亞迪漢的此次推出，都在努力追趕特斯拉的領先地位，然而探索永無止境，未來新能源汽車行業誰來掌控還是兩說。

比亞迪漢EV這款車近期已經成為了大家熱議的話題車型，不過一直以來出現的都是預告資訊，再加上遇到了疫情耽誤了新車的釋出程序，讓大家是又期待又焦急。近期我們終於見到了實車。

那麼實車靜態體驗如何？比亞迪又公佈了哪些亮點技術？邦老師這就告訴你。

這裡邦老師要先說一下，我們從比亞迪的工程師那裡瞭解到。你們今天馬上要看到的兩款漢EV全都是工程試裝車，也就是說並不能代表最終量產版本。實際量產車型可能還會有所調整。

另外幫老師還要說一下。我和大家一樣也只是一個愛車的普通人，這篇文章也將以普通人的視角來帶你們體驗這款車型。所以你可能看不到官方常出現的那些美化的詞彙，我會以最普通的，最直接的詞彙來帶你們感受這款車型。

空間夠不夠用？

看實車之前，先給大家普及一下漢的定位，以便於大家在後文更好的體會這款車型。車身的長寬高尺寸分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。從資料上看它的定位實際比中型轎車（B級車）稍大，進入了中大型車的範疇。

如果大家沒有概念，邦老師告訴你漢的長度和軸距都比A4L要略長一點，你們應該就有體會了。實際坐在車內，前排空間對它來說沒有任何問題，我調整好自己的駕駛位再坐到後排，以我173cm的身高來看...

我的膝蓋離前排座椅靠背的距離顯而易見的寬敞。由於這次我是單人進行體驗，受制於拍攝條件沒辦法給你們展示頭部空間，但我座在裡面其實並沒有任何壓抑感。

真的夠豪華嗎？

邦老師喜歡不按套路出牌，因為我覺得你買車之後坐在車內的時間遠比在車外欣賞的時間要長，所以我今天要先從它的內飾說起。

在我們靜態體驗的前一天，比亞迪的趙長江總髮布了一條關於比亞迪漢EV車型亮點的微博。涉及到動力部分的資訊邦老師今天都沒有辦法體驗。因為這次體驗不支援動態測試。

但關於“S級”豪華這個事情我今天肯定要說一說。

比亞迪漢的中控採用了環抱式座艙，在樣式上比較柔和，有一定飽滿感，但同樣也注重科技感。儀表臺的上部、下部都是軟性材質，而座椅的面料在我們體驗的車型上全都是Nappa真皮，而且質地非常柔軟，不管是前排還是後排座椅，坐上去都有一種陷進去的感覺，很舒服。

儀表臺的中間層以及中控功能區的部分都帶有“木質”紋理飾板，摸上去其實是真的木頭，在視覺以及觸感上還真的是比較豪華的。

另外在音響揚聲器位置的面板，邦老師在車內溫度將近30度的溫度下摸上去也是涼涼的，因為它用的是真金屬材質。

比較新奇的是它的方向盤，把優雅的造型和一些運動的設計結合了起來，雙輻條造型通常只有豪華車才能駕馭，但頂部的中間區域又帶有通常只有賽車才會有的中位標線。方向盤的底部有一塊飾板，最開始我以為是一塊小顯示屏，但後來發現只是一個字樣。目前還尚不知道量產車在這一區域會有什麼變化？可以再期待一下。

座椅的造型是比較運動的，它本身包裹性很強，再加上前面說過它的質地很軟，所以坐上去的體感很舒服。在座椅後部靠背上也帶有烤漆飾板，還是在營造豪華氛圍。

後排門飾板的用料並沒有縮水，上、下部都有軟性材質覆蓋。中間的木紋飾板依然使用真木材質。

後排兩側的座椅是向下凹陷的，乘坐感受也比較舒服，我認為長途乘坐其實很適合睡覺，因為它的質地真的很軟很舒服（邦老師已經多次說過它軟了）。中間的座椅造型比較板正，由於缺乏承託，其實並不適合長途乘坐。

那乘坐感受是不是能和S級比（不知道趙總說的是不是賓士S Class...）？首先空間可以滿足乘坐需求，在同級中屬於寬敞的型別。但是和S級...邦老師覺得是沒有可比性的。但如果和Teana這樣的車比，邦老師覺得漢EV是佔足上風的。

就內飾的視覺感受、用料以及觸控感受的話，在自主品牌中邦老師還是要給漢EV一個“大拇哥”的。

不過邦老師對於它中控的一個細節有點不滿意，就是它中間碩大的螢幕，以及儀表臺中層區域的飾板都是比較光滑的，手摸上去還是會留下指紋。而且這個可以留指紋的面積...不太小。那為什麼還要設計那塊大飾板？其實在量產車上，飾板的位置在夜間會發出氛圍燈光，並且可以調整多種顏色。

可以看到的細節配置

可以看到今天的體驗車在方向盤的左側是帶有自適應巡航控制鍵的，並且可以設定跟車距離。

在中間的控制檯上，左側帶有車道保持、自動泊車入位、自動駐車功能。而右側是車內空調以及風擋出風控制的實體按鍵。而底部則是駕駛模式切換的按鍵。可以看到漢EV保留了傳統的檔把式換擋模式，這對“油轉電”的使用者是非常友好的，不用再重新適應。

車機系統的頁面是可以像手機應用一樣滑動切換的。而且反應速度是很順暢的，沒有出現延遲情況。

在車機上可以更細緻的手動操作空調模式。

另外它也可以裝載更新應用。不過既然是純電動車，還是一臺高效能電動車，其實邦老師更關心的是它的智慧行駛系統。

我調出了它的DiPilot智慧駕駛輔助系統，可以看到它帶有盲區監測、交通標誌識別、智慧領航的功能。並且還可以手動選擇開關車身電子穩定系統。

另外漢EV是可以調節能量回饋強度的，直白的說就是調節能量回收系統的力度。不過由於這次只是靜態體驗，邦老師也只能告訴你它存在這些功能，至於好不好用？我是非常期待試駕的。

它這塊碩大的車機螢幕是可以旋轉的，這在比亞迪上其實並不新鮮。除了這些，它有一些舒適性配置還是比較不錯的。

說舒適性配置為啥給你們看風擋？你看，你仔細看！它其實是偏藍色的。為啥？比亞迪的工程師解釋這麼做主要是為了阻擋更多的熱量，這樣車內在暴晒的狀態下溫度相對不會太高，相應的就提高了空調系統的工作效率，進一步節約能耗。

同理，它的全景大面積天窗顏色也比較暗，在保證充足採光的同時我也沒有覺得很晒。（體驗日時北京是一個豔陽天，不信你們可以去查4月29日的天氣預報）。

比亞迪漢EV把前排座椅位置記憶設定的按鍵放在了車門揚聲器旁邊。這改變了什麼？其實大部分車型這組按鍵是在座椅左下方的，也就是說通常這個功能是盲操作，這時候其實你並不太確定按到了哪個鍵...但如果這個按鍵在你的可視範圍內的話，這種顧慮明顯就被打消了。

你們在之前流傳的一些資訊中可能看到過這張卡片，但據比亞迪工程師的描述。你提車的時候其實並沒有這張卡片。邦老師給你們解釋下疑惑。

第一，漢EV依然存在實體遙控鑰匙，那這個卡片是啥？

這是我要說的第二點，在漢EV的左側後視鏡的上方有一個NFC功能掃描區域。如果你的手機帶NFC功能，下載一個比亞迪的App之後就可以在這個區域掃手機給車輛解鎖了。那個卡片其實只是用來給我們媒體演示這個功能，而帶有NFC的替代品，也就是說這個卡片其實代表的就是我們的手機。（卡片如果每次都需要掏出來...其實可能比手機更容易丟）

既然說到了開鎖，就要給你們看一下它的外側門拉手。為了減小風阻，它使用的是隱藏式門把手。不過特殊的是，當解鎖之後門把手是整體伸出的，這倒是不會夾手。要給好評的是它拉開那一下的質感其實還挺豪華的。

顏值向風阻“妥協”

邦老師其實並不想給你們介紹那些設計語言的由來。因為我相信你們沒有任何一個人真的可以記住那些設計語言的專有名詞和註解...。而且，你看到下面的圖片的話，應該不會覺得它的顏值需要過多解釋吧？所以我只說說我個人對它顏值的看法。

首先比亞迪漢的外觀設計並不是單純的為了好看就定稿的，它在設計之初要面臨兩個關鍵問題。第一比亞迪漢雖然有EV的版本但也有DM的版本，而它的白車身依然還是採用籠形車架。這和現在新勢力新能源車普遍採用“滑板式”平臺打造車身的做法是有明顯差異的。

“滑板式”平臺的優勢主要體現在電機體積小，並且可以和車輪幾乎同軸佈置。說白了就是在車頭可以節省出大量的空間。所以新勢力車企完全可以讓車身做的非常低矮。但漢從先天結構上不支援這麼幹（依然需要顧及DM版燃油發動機碩大的體積）。

不過比亞迪漢的外形設計在籠形車架的前提下依然做到了風阻係數0.233，這確實優秀。因為新勢力車企做相同的成績，是基於車頭低矮這種結構先天優勢的原因，所以是理所應當。但漢確實在設計上要更下功夫。

那麼為了低風阻，它的外形就要足夠的平滑並具有流線性的特徵，所以你看到的地方全都是平滑的型面。這種感覺就讓人覺得很舒暢了。它所有的鍍鉻飾條也都是平滑的嵌在車身上，沒有突兀的地方，並且點綴的也恰到好處，並不繁雜。這也是漢所塑造的新派豪華的特點。

在車身的後部，漢EV的造型就沒有車頭那麼圓潤了，據比亞迪的工程師介紹之所以採用這種“前圓後方”的造型完全是出於空氣動力學的考慮。

其實在夜晚，比亞迪漢也挺出彩的。它的前部LED燈帶是左中右三位一體的，燈光分佈很均勻，夜間點亮科幻感其實很強。

沒體驗但值得期待的地方

純電版車型有兩款，一款是前驅版，綜合續航里程為605km。還有一款是四驅版，綜合續航里程是550km。

四驅版雖然續航不是最長的，但加速是最快的，據悉在“電磁彈射”技術的加持下漢純電四驅版的0-100km/h加速用時可以達到3.9秒。如果實測也能得出這個成績的話，那麼這也是自主品牌車型第一款進入3秒俱樂部的家用轎車。

另外上文趙長江總的微博中有一個很搶眼的亮點，就是漢EV的100-0km/h的制動距離僅為32.8米。邦老師雖然沒有實測過，但如果這個成績是真實的話...是不是第一還有待商榷，但頂級優秀還是符合的。另外邦老師告訴你們能做到這個剎車成績的都有誰？是像路特斯Evora和保時捷Boster這樣的純種跑車。不過邦老師覺得這個成績應該是基於四驅版的Brembo（佈雷博）剎車系統而產生的。

因為在現場據我們觀察，兩驅長續航版車型用的還是普通的剎車系統。補充一點，輪圈上黑色封閉的部分，其實是5塊塑料整流罩，銀色的部分還是金屬。

關於輪胎，今天其實邦老師並不想說太多。因為其實通常試裝車的輪胎和量產車很可能並不是相同的款型。我只能告訴你不管是長續航版還是四驅效能版，在今天的體驗車上它們的輪胎規格都是245/45 R19，這意味著高續航版可能並不會靠犧牲輪胎面積減少阻力而增加續航。當然，最終還要看量產版的輪胎規格。

另外麋鹿測試以80km/h平穩通過這個事情，如果是按國際標準測試得出的結果的話，成績也是比較搶眼的。要知道比亞迪此前在操控方面並不是強項，如果真能做到這個成績是沒少下苦工的。

體驗不到但非常有優勢的地方

漢EV目前是比亞迪家族的旗艦純電動轎車，所以它也用上了比亞迪最新的“刀片電池”。這個電池當然不是在釋出之日讓比亞迪的股價上漲了一些這麼點威力。

它主要是在大家都非常關心的安全方面有目前在業內非常突出的貢獻。其實對於純電動車發生事故之後，大家除了對整車碰撞安全性的顧慮之外，最大的顧慮就是電池受損可能引發著火併且不可控。但比亞迪的“刀片”電池，在普通磷酸鐵鋰電池“每刺必著”的針刺實驗中不僅不會著火，還依然能保持一個相對正常的溫度。

我們在電動車的使用過程中雖然不會去故意損壞電池，但有這樣一個電池加身，坐在車裡肯定是安心了很多。

還有升級空間的地方

如果你能看到這裡，那我認為你肯定是漢EV的粉絲了。所以我把我覺得這款車還有提升空間地方放在這裡。第一是上面說過的，它的中控大屏和儀表臺亮色飾板的位置很容易成為指紋收集器。第二是在我拉開行李廂蓋的時候，它的內側拉手質感有些鬆散（可能只是試裝的原因）。

在靜態的前提下，其它方面邦老師並沒有感受到其它的明顯不足。所以其實我有點迫不及待的想感受一下它的動態體驗。

邦點評

邦老師把好的地方和有待提升的地方都給你們講了。那比亞迪漢EV在業內到底是什麼水平呢？

作為自主品牌最老牌的車企之一，比亞迪漢EV今天給我們帶來的體驗，邦老師覺得是可以給一個好評的。當然，這是目前我還不知道售價的前提下做出的判斷。

我們也希望一款實力不俗的產品在業內能有一個有競爭優勢的價格，這樣的車才能真的稱之為好車。

“漢”是比亞迪傾力打造的一款高階車型，精心和對細節的精準把握設計,讓人們看到比亞迪漢與“漢”這個重要朝代的遙相呼應,“龍嘴”、“龍晶”、“龍鬚”、”龍爪“等元素，以傳統文化為基礎,現代元素為依託,科技技術相結合,透過古今中西文化的交融,展現出比亞迪新一代旗艦車型的風範。

在前段時間的比亞迪春季釋出會上，比亞迪就曾留下了一個彩蛋，一張在幕布之下的跑車圖片+“Welcome to SHANGHAI”的配文，不由得讓人回想起幾年前放出訊息要推出的轎跑漢。

根據此前的資訊來看，漢定位為一款中型轎跑車，車身三圍4950/1890/1490mm，軸距2940mm，將一躍成為比亞迪新的旗艦轎車。

設計方面，新車將採用最新的Dragon Face 2.0家族設計語言，歸屬於王朝系列車型。配置上同樣頂級，有望配備ACC自適應巡航、電動吸合門、抬頭顯示、併線輔助、車道保持輔助、電動後擾流板、可感應開啟的後備廂等。

比亞迪漢預告圖提亮處理

動力方面，有內部訊息稱，比亞迪漢 DM將搭載最新四引擎四驅系統，前置2.0T發動機加180千瓦永磁同步電機，後置雙獨輪180千瓦電機，綜合馬力超過800匹，扭矩達1200牛·米，內建電池容量為32千瓦時，純電續航150公里，油箱容積50L。

而漢純電車型將搭載電池容量或超100千瓦時，續航里程超700公里，百公里加速時間有望達到2.9s，直線加速能力看齊特斯拉Model S P100D。

比亞迪漢申報資訊實錘，車輛資訊與預測完全相符，可定義為旗艦款

比亞迪漢有DM與EV兩個版本，設計語言與預測版本基本相符，首先分析銷量支撐版本的DM插電式混動版。

第一節：DM雙擎與三擎

第二節：EV單電與雙電版

EV版本不出意外的使用了概念車設計元素，區別是沒有采用鷗翼門，換裝了普通的平開門加隱形門把手；EV版的車身尺寸為4980*1910*1495，軸距2920mm，尺寸等級與DM版本完全相同，區別僅僅為設計。這套設計方案主要對標的是中美造車新勢力車企的產品，主打的是科幻（略顯浮誇）的設計，吸引的是極客類消費者。