榮威360出廠用油粘度都是5W-30的，帶T的用全合成機油，不帶T的用半合成有就夠了，4L。

首保過後噪音加大，有可能用的機油粘度大了，不知道您換完油跑了多久了，時間不長建議換回去新車出廠油粘度，時間久了就別換了。新車、冬季用粘度低的機油，十萬公里以上，夏季用高一個粘度級別的機油。

由於成本和利潤的博弈關係，潤滑油廠家在半個成機油同桶身上就寫的合成油，全合成機油會寫全合成機油，價格差距約200元。分清半合成、全合成，就可以做為換油週期參考而不被忽悠。半合成有半年保養，全合成油一年保養一次。

無論是不是渦輪增壓，都建議使用全合成機油。新車使用0w30. 舊車使用0w40.

發動機噪音大，油耗高，常見的原因有兩個。1.選擇了低品質的礦物油.油質比較差，流動性不好。增加發動機阻力，影響油耗，增加噪音。

2.年度選擇差別過大。新車按保養手冊原廠設計師的規定粘度來新增，舊車根據車況，可適當增加一個黏度級別。

3.之前使用了劣質機油導致發動機缸壁，磨損過大。輕者增加機油粘度，中度需要搪鋼。重度發動機報廢。

無論是不是渦輪增壓，都建議使用全合成機油。新車使用0w30. 舊車使用0w40.

發動機噪音大，油耗高，常見的原因有兩個。1.選擇了低品質的礦物油.油質比較差，流動性不好。增加發動機阻力，影響油耗，增加噪音。

2.年度選擇差別過大。新車按保養手冊原廠設計師的規定粘度來新增，舊車根據車況，可適當增加一個黏度級別。

3.之前使用了劣質機油導致發動機缸壁，磨損過大。輕者增加機油粘度，中度需要搪鋼。重度發動機報廢。

最近一段時間，有個別豐田車主發現自己的愛車出現了機油增多的情況，其中極個別的車輛還在機油加註口蓋位置出現了乳化現象。再加上車質網對於這類問題投訴量的增加，不禁讓人們想起2年前的本田"機油門"事件。

回顧2018年"機油門"事件

雖然時隔兩年，2018年的本田CR-V"機油門"事件仍算是汽車界最轟動的事件之一。從2018年年初開始，本田的第一、二大海外市場中國和美國接連出現機油無故增多的現象。1月20日，東風本田官方表示宣佈對"機油門"發動機展開調查。5月22日，整個事件耗時116天之後，本田官方才正式召回了2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130455輛，算是給了消費者們一個交代。

暫且先不去討論本田應對事件的效率，回顧整個事件，我們會發現本田在中美兩個地區銷售的CR-V1.5T車型採用的是不同地方生產的同款發動機，因此問題的產生和生產水平無關，當屬產品的硬傷。簡單地說，就是由於設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，機油液麵增高到一定程度時會出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續執行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。

歷史是否重演？

想要知道從2019年入冬至今，消費者關於"機油增多"、"機油乳化"的投訴增多是不是歷史重演，我們就得追溯到源頭，先搞清楚這兩次"機油門"的原因。

然而根據車主反映的問題以及檢測來看，和2018年"機油門"的品質原因不同，這一次"機油增多"、"機油乳化"的出現則是受到氣溫變化和疫情的影響。

如果懶得看繁瑣的機械原理解釋，我們可以簡單地歸納一下。說白了，機油增多出現的原因無非是汽缸壁上有沒燒掉的汽油，或者發動機溫度低導致汽油混到機油裡揮發不了。而機油乳化就是沒有被及時蒸發掉的水分子混入到機油裡，兩者混合之後，機油變成了乳狀液體。

兩者其實都屬於正常現象，因為在寒冷環境下，汽油揮發性不好，為了保證發動機穩定運轉，通常噴油量比較多。除了參與燃燒的汽油，另一部分沒有霧化的汽油就會隨著竄氣進入曲軸箱，加上部分汽油蒸氣竄入曲軸箱後遭遇寒冷，也會變成汽油液體，汽油和機油混合在一起，這就造成了機油增加。

另外，由於受到疫情影響，人們的用車習慣發生變化，頻繁的短途用車導致發動機經常在低溫環境下工作，未達到發動機

首先選機油要選對粘度，粘度用的不對就有可能造成油耗高噪音大，360這款車應該使用5w-30的粘度，要想噪音小動力好省油最好是用全合成機油，

品牌里美孚一號，勝牌動力好長效性好，但噪音略大，殼牌和嘉實多極護噪音低一些，但加速性和動力比美孚一號稍微差點，其實用了全合成機油後基本上都要比你現在好很多了，品牌之間的差別要細細品味才會體會到。